“石化双雄抢滩生物航煤 大规模商业化受制原料价钱”

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经记者喻春从北京发出

可降低二氧化碳排放量的生物航空空煤油已成为中石油和中石化纷纷抢夺海滩的热点新能源。 去年中石油完成国内首架空生物燃料验证飞行后，中石化1号生物航空空煤油也于本月28日向民航局提交了适航审定申请。 拆船师表示，这表明，面对欧盟新的碳排放税压力，中国民航当局正致力于降低燃料的二氧化碳排放量，两家大公司正瞄准这一有利的商机。 但是，大规模的商业化还需要时间。 这是因为受到比以前流传下来的煤油高得多的原料价格的束缚。

两家大公司抢夺生物航空煤炭市场

年12月5日，中石化正式向民航局提出生物航煤及其协调产品适航审定申请。 经预审，民航局正式受理该申请，获得通过后，方可正式批准用于民航商业飞行。 两个月前，国航采用现役波音747-400型客机，搭载中石油和霍尼韦尔旗下的uop企业合作生产的航空空生物燃料，验证飞行成功。

两大公司用生物质展开了“竞争”。 中石化表示，该企业已于2009年开始生物航煤研发，年在实验室工作取得进展的基础上，中石化将杭州石化有限责任企业炼油厂原有装置改造为2万吨/年生物航空煤油工业装置，年产6000吨生物航空 该装置自去年12月12日开始生产以来，加工生产了70吨左右的生物航空空煤油。

中石化的同行竞争对手中石油去年10月向国航提供了15吨生物航煤。 霍尼韦尔特种材料集团副总裁张宇峰在接受《每日经济信息》采访时表示，旗下的uop企业正在中国与中石油集团协商建设首个年产6万吨生物燃料炼油厂，该炼油厂有望于-年投入商业运营。

但业内人士认为，石化双雄抢夺滩生物航煤使用不同的技术路线。 中石化采用引进霍尼韦尔的技术，中石化却自主研发。 但是，两者都看好这个行业的巨大市场空之间。

张宇峰说，生物燃料比以前航空空燃料能降低二氧化碳排放量的60%-80%左右，这有助于航空空企业应对欧盟的碳排放交易系统。

目前，我国已成为年产近2000万吨航空空燃料费大国。 民航局副局长李健表示，中国航油年用量每年可能增加一倍，达到4000万吨，生物航煤约占航油总量的三分之一，民航组织的生产能源和排放量将比2005年减少22%。

据统计，国内航煤用量目前保持年增长13%左右的速度，远远超过国际5%的增长水平，年国内航煤用量达到1800万吨以上。

受制于商业化的原料价格

中石油集团企业沉淀成副总经理表示，通过合作，中石油已经处理好航空空生物燃料产业的关键技术瓶颈，以非粮食小桐子油脂为原料，建立了我国实际的、有领域竞争力的全新产业链，中石油与上下游各方合作航空/ [

李健认为，中国拥有生产生物航煤的技术，目前需要的是降低价值成本，实现商业销售。

“现在，原料转换为航空空生物燃料，资本和运营价格和以前流传下来的燃料差不多。 不，原料价格比以前传来的燃料贵2-3倍，”uop企业可再生能源和化学业务总监jim andersen说。 “我们的目标是降低炼油原料价格。 随着供应链整体能力的加强，原料产量可能会增加，价格可能会大幅下降。 ”

张宇峰表示，生物燃料技术已经具备工业化能力，原料收集和原料价格决定整个产品的价格。

“这与石化产品价值链的构成相似。 原料价格占柴油、汽油、航煤价格的85%。 其他精炼工艺和消费只有15%的价格。 最大限度地降低原料价格是当前和今后很长一段时间内面临的挑战。 ”

因此，中石油已建立了120万亩生物原料栽培基地，拥有小桐子良种规模化集约化栽培、贮藏和粗加工、毛油精炼等多项成熟技术和专利。

张宇峰表示，中石油目前的生物原料基地提供的原料每天可以生产5000吨左右的生物燃料，年产量将达到16-17万吨。 中石油麻风树果实的出油率高于其他生物原料。

中石化生物航煤以多种动植物油脂为原料，采用自主开发的加氢技术、催化剂体系和技术生产。 目前，中石化积极扩大生物航煤原料来源，努力开发利用餐饮废油和海藻加工生产生物航煤的技术。