“长航凤凰欲融资近6亿或为造船”

经记者戴榆从上海来

1月30日公告预计全年亏损约8000亿美元后，长航凤凰( 000520.sz )昨日发布系列公告，宣布将通过向控股股东借款、融资租赁等方式融资约6亿元人民币。 对此，该企业表示，为了满足本企业正常经营资金的需要，将增强短期还款的还款能力。

分析师表示，尽管这家企业短短两年内很少买船，但以前订购了很多船舶，现在可能到了交钱的时期。 由于企业年亏损巨大，资产负债率也很高，所以现在可能只能想办法融资用于支付。 然后，长航凤凰董秘办公室昨天也在《每日经济信息》中表示，这家企业确实建造了很多船舶，需要钱。

另一方面，该企业计入船舶减值约2亿5000万元时，长航凤凰表示船舶减值，为规避财务风险，公正反映了资产状况和经营成果，并在1月30日的业绩预告中明确表示。 对此，业内分析人士表示，全年航运市场低迷也影响了整个船舶交易市场，船价下跌也是客观情况，但为了今后的业绩，也有可能通过计算方法解决一些负担。

拆毁东墙，填埋西墙

长航凤凰7日宣布，通过委托贷款办法，向控股股东中国长江航运(集团)总企业)以下简称长航集团)借款2亿元，期限为1年。 关于借款的原因，长航凤凰方面表示:“此次关联交易是为了补充企业的流动资金，满足正常的经营资金需求。”

此外，7日公告称，控股长江交科与长华海、长泰海、长旺海、长盛海、长祥海、长福海、长先海7艘船舶在交银租赁融资租赁交易，融资金额3.75亿元 这3亿7500万的融资额，长航凤凰也同样表明了获得生产经营资金的需求，希望借此增强企业的短期偿债能力。

另外，该企业以工商银行应收账款为质押，办理国内保理业务融资额2400万元，贷款期半年。

业内分析人士表示，长航凤凰预计每年损失约8.7--8.8亿美元。 这次大额借款，或者是无奈之举，巨额预亏是长航凤凰急于赔钱的直接原因，以前下单的很多船舶现在可能需要交钱。

一位航运研究员表示，据他所知，长航凤凰以前在远洋和内河船舶上都有订单，需要付钱的指控。

“由于资产负债率高，利润也不好，只能通过债务方法获得资金。 ”一位行业拆船师告诉记者，长航凤凰通过债务的方式筹集资金，或者做了没办法的事。

中投顾问高博轩高级研究员也表示:“年的巨额损失是长航凤凰急于赔钱的直接原因。” “长航凤凰在重组失败后，积极采取了一系列止损、提高资金链韧性等行为。 其目的是使公司经营稳定，在领域中长时间快速发展的过程中逐渐掌握市场竞争的特点”。

高博轩表示，从公司战术来看，长航凤凰采取的融资措施的首要目的是保证公司资金链的稳定，利用融资特点完成公司经营转型的任务。 的航运业能否实现领域突破不是定数，长航凤凰也知道领域短期内翻盘的可能性很低，所以现阶段以融资手段为主。

昨天，长航凤凰董秘办公室在《每日经济信息》中表示，目前这家企业正在建造许多船只，需要钱。

记者了解到，长航凤凰2006--年投入约85亿元资金建设远洋、沿海、长江船舶，根据合同约定，---3年是船舶交付高峰期。 另外，该公司去年6月宣布，将消耗1亿8900万元购买2艘28000dwt的散货船，从事国内沿海和海进江矿石用户的市场运输。

资产减值是为了摆脱重担吗？

长航凤凰7日还发布了关于全年航空船减值准备的公告。 金额约为2亿5000万美元。

企业表示，42艘长江拖航资产的判断表明，多艘船舶有减值迹象，且船龄较老，预计将发生减值损失6119万元。

40艘长江自航船、长航凤凰表示，受金融危机影响，航运市场持续低迷，从这些船舶的实际运营情况看，无法实现预期目标，具有可持续性，这些资产有明显的减息迹象。 上市船舶资产减值准备19，137.85万元。

拆解相关人员认为，资产减值损失可能是企业财务部门的自我考虑，船龄较老时可能与市场价格差距较大，资产减值损失也比较正常。

但是，记者在其公告中指出，在上述近2亿5000万元的资产减值中，0亿6000万元的主要类船舶只有陈旧的原因，其余均属于其新建船舶。

业界的分析家也指出，这也有可能是为了改善今后的经营业绩，将负担卸在外面。 但是，他还指出，难度船价下跌也是客观事实，该公司1月30日的公告中也提到了资产事前减损的问题。 这个公告也是为了说明为什么企业年亏损这么多，也许是财务方面的考虑因素越来越多。