“南车“500公里时速试验列车”暂不投入商用”

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经过记者李卓从北京出发

中国高铁降速后，其快速发展的前景一直为外界所担忧。 12月25日，经过两年多的科研攻关，“更高速的试验列车”在中国南车四方股份有限公司建成。

《每日经济信息》记者在落成现场看到，与以往车型不同，试验列车的前部是最大亮点，突出了点尖的楔形结构，仿佛从鞘到宝剑，车的后部沿袭着crh380a“火箭”的形状。 被称为时速500公里的试验列车。

令外界困惑的是，“723高铁追尾”事故后，中国高铁的“提速”仍在争论中。

那么，中国南车试验时速500公里的列车的目的是什么？ 超速列车不会投入商用吗？ 中国高铁的未来前景如何？ 中国南车董事长赵小刚在接受《每日经济信息》记者采访时，为网民解答了上述疑问。

疑问1 :继续世界上最快的神话吗？

关于时速500公里的试验列车，中国南车首席技术专家丁叁表示，该试验列车的头型技术方案通过大量的概念设计、数值模拟分解、风洞试验，优化了“剑”“火箭”的头尾组合，降低了头车的阻力，使尾车的升力接近于零

《每日经济信息》记者介绍，该项目是在科技部和铁道部的部署下，依托“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”等进行开发的。

但是，中国南车四方股份有限公司副总工程师梁建英告诉《每日经济信息》记者，目前的试验列车不能说是时速500公里，需要在最后的试验中决定，但确实比现有的所有车辆都要快。

梁建英还表示，目前国内时速350公里的列车制造使用的是国际标准，但无论速度等级再高，也没有一个与之相对应的国际标准，南车也将以此为标准上升。

中国南车董事长赵小刚在接受《每日经济信息》记者采访时表示，列车关键技术不仅为中国南车实现自主化和产业化、进一步加强商业运行高速列车的安全性、可靠性提供了试验研究平台，也是为了实施高速列车“走出去”

疑问2 :试验列车不会投入商用吗？

“723高铁追尾”事故后，许多业内人士认为，短期内中国不可能行驶350公里以上。

赵小刚强调，只有在超高速的极限试验条件下，才能获取越来越多的科学数据，这正是保障安全运行的事情。

对此，梁建英表示，目前的试验列车纯粹作为科学研究，不会面向旅客联机，在今后几年的高速铁路快速发展中，也不会基于现有运行车辆的速度水平进一步提高。

“我们研究开发的目的是在‘高速运行’的状态下，更好地探索高速列车及其周边的小边界条件相互结合的作用关系。 ”梁建英解释说。

如赵先生举例，试验列车融合了以太网、物联网等技术，今后风霜雨雪等气候参数将全部直接传输到车上，雷击后的列车也可以自动控制速度，优化多项安全指标。 据悉，该试验列车为6节编组，均为动力车，列车安全监控、故障诊断等智能化水平达到更高标准。

另外，业内人士对“每日经济信息”表示，从实际运行价格来看，300~350公里的时速在中国现有铁路段、票价的条件下，已经是最经济合理的时速，短期内很难运行更多的时速

疑问三:中国高铁的出口前景如何？

赵小刚认为，国内高铁限速对高铁制造业的影响也是暂时的。

“我们对‘高速铁路技术、装备’市场有基本的评价。 否则，就不会盲目进行。 ”赵小刚略显神秘地表示，他将试验列车的完成比作出自宝剑之鞘，对于今后剑指向何处，“有必要留下悬念”。

据悉，目前中国高铁的技术出口和装备出口还处于培育期，但南车期待的国际高铁市场已有七八个。

除此之外，赵小刚还指出，以太网控制、风力发电制动等新技术、碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料成功应用于该试验列车，对今后新材料等相关产业的快速发展也至关重要。