“淡水河谷矿砂船再“惹事” 折射三大矿商对华分歧”

本篇文章1871字，读完约5分钟

经过记者张国栋从北京出发

如果没有发生漏水故障，用淡水河谷的流动力建造的“淡水河谷北京”矿床船已经被下令出港。

正如以往三分之一的造船计划一样，这艘大船无法让淡水河谷放心。

12月7日，《每日经济信息》引用路透社6日报道，淡水河谷企业刚移交运营的最大矿山船因缺陷，该船的压载舱“ballast tank”为巴西马德拉港“ponta da madeira”之一 据悉，这艘大型矿山船于今年9月交付韩国stx pan ocean船务企业运营，命名为“淡水河谷北京”。

到目前为止，船舶都是从这个码头移动，进行维护。 但是，淡水河谷受到这次打击后，建造的40万吨级矿床船的命运是否顺利还不得而知。

通过三大矿商最近的不同，《每日经济信息》记者发现，铁矿石年度谈判结束后，虽然同样对待中国市场，但彼此之间出现了分歧。

淡水河谷里有艘大船“漏水”

按照计划，这艘货船将于12月4日出港，装载铁矿石38.1万吨。 但现在，一切都发生了变化。

12月7日，据媒体报道，淡水河谷企业刚移交运营的最大矿山船有缺陷，导致该船的压载舱( ballast tank )在巴西马德拉港) 1号头漏水。 “这艘船在巴西的pdm港卸货时压载舱破裂，必须进行卸货修理。 ’淡水河谷方面对外表示。

数据显示，年巴西铁矿石出口量达到3.1亿吨。 马德拉港解决的铁矿石年吞吐量约1亿吨，约占出口量的32%，但马德拉港1/3的吞吐量将由第一号港口完成。

幸运的是，仅一天后，淡水河谷再次就漏水发表声明，称韩国企业stx pan ocean拥有和运营的船舶已经撤出该码头，运往巴西海军和其他主管机关规定的碇泊区，继续从事和拆除、修理破损情况。 码头停止运行期间，估计有75万吨铁矿石无法装船。

“10月从我国进口的铁矿石，从巴西来的有1205万吨，75万吨是平均2天的装船工作量。 》12月7日，朗格钢铁网拆船师张琳向《每日经济信息》记者表示，虽然出口量影响不大，但自造船计划诞生以来，淡水河谷的“亚洲之旅”多次受到打击。

《每日经济信息》表示，迄今为止，由于距离中国的运输距离较远，海上运费大幅波动，中国市场淡水河谷的铁矿石价格特征远不如必拓和力拓企业，淡水河谷也一直在弥补过去最大的短板，“淡水河谷的大船计划

“首先在青岛和大连建设流通中心的计划失败了，之后不得不在菲律宾建设运输中心，但是现在大船计划的运营又出现了问题。 ”张琳表示，由于中国港口管制和船东协会的反对，淡水河谷不得不将迄今为止装载40万吨的新大型矿床船从大连改为意大利。

三大矿山对华战略差异日益明显

与淡水河谷频繁“跌倒”不同，两大矿业巨头力拓在应对中国诸多问题上必须一直保持通畅。

12月7日，《每日经济信息》记者表示，铁矿石年谈判在年结束后，同样是占有绝对垄断地位的矿业巨头，同样经营着中国市场，但彼此的分歧加剧。

考虑到自身利益，淡水河谷最近也在率先发声。 据外电报道，台湾中钢集团已与巴西淡水河谷签署协议，10-11月铁矿石价格将比7-8月价格下降23%。 这将为中国钢铁公司提供价格谈判参考。 此前，淡水河谷向中国钢铁企业妥协，主动下调第四季度矿山报价。

但是，23%的跌幅不一定能被两拓轻易接受。 “本月底我想和力拓达成协议，但降价并不是那么简单。 ”一位新闻工作者在接受上述媒体采访时表示。

记者表示，放在铁矿石年定价时代，矿商之间“不借钱”的情况几乎不可能发生。 当时，三大矿商在对外谈判过程中经常“默契”，坚持推高下游客户进口矿山价格，分享高价铁矿石带来的丰厚利润。 “现在是半现货交易的状态，在陪同下，市里的定价模式变多了。 不能像上一年的谈判那样，在某个时刻集中定价。 ”张琳解体说。

此外，通过两家公司明年的预算，还可以窥见两大矿业企业不同的运营心态。 数据显示，淡水河谷已经削减了11%的年度预算支出，将最大铁矿石项目开工日期推迟两年的力拓集团全年资本支出将比去年同期增长17%，达到至少140亿美元，扩大铁矿石增产目标以满足中国市场的诉求。

“现在一定不会吃亏。 ”张琳表示，海外矿山有时也会面临被动局面，不同的优势会出现不同的牌。

事实上，经历过“力拓事件”的力拓集团已经与中国重建，目前与中国铝业联合成立的合资企业力拓勘探有限责任企业已获准工商注册，备受世界瞩目的西芒杜大铁矿也在与5家中资公司共同开发的途径推广。

传统的铁矿石定价模式被打破后，必拓和必拓保持着一贯的神秘和低调。 最新消息是，新加坡开始建设新的铁矿石现货交易平台，最近频繁游说中国大型钢铁厂加入该交易平台。