“京沪高铁开通一周东航京沪线运力环比降两成”

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经过记者李卓从北京出发

京沪高铁开通一周后，京沪航线乐观客座率表明，除票价优惠支持外，京沪高铁影响最大的东航、国航两家企业均减少了京沪航线运力投入。

昨天( 7月7日)，艺旅咨询最新数据显示，高铁开通一周内( 6月30日( 7月6日)，国航和东航京沪线航(/k0/)运力分别比上周下降4 (和19 )，同比下降24 )和39 )

艺旅分解师佟嘉昨日告诉记者，数据是通过中国民航空局航空空企业运力投入系统，对比国航、东航约4周的京沪线运力数据得到的。 “‘航空/ [/k0 /’运力’”是指航空空企业投入特定航线的航班座位数，‘客座率’= (航班旅客数/航班座位数) )×100%是指客座利用率，客座率的变化是指航空/ [/kk

很明显，东航的运力大大超过了国航。

东航董秘罗祝平昨天在接受《每日经济信息》记者采访时表示，目前运力投入的具体数字还不清楚，但京沪高铁对航空空冲击的真实影响还需要看季度数据，这几天还不能证明问题 “但京沪航线问题不大。 光是这几天的客座率，就比想象中好。 东航的要点是关注虹桥至济南、北京至南京等航线的客流量动态，也许随时可以调整航线布局。 ”。

据民航资源网统计数据，7月4日至7月5日，京沪航线平均客座率比前三天的85%略有下降，但仍维持在80%，影响小于此前行业预计的15%~20%的旅客流量。

记者了解到，目前东航、上航每天往返北京和上海的航班有55班，京沪高铁与东航10条航线直接竞争。 公开数据显示，今年1~4月京沪线平均客座率为85%左右。 去年6月、7月，“北京—虹桥”这条黄金京沪线的平均客座率更是达到了92%。

罗祝平还表示，京沪高铁开通后，与京沪航线“难求一票”相比，目前80%左右的客座率对航空空旅客更有利，同时“地空对战”的竞争将是铁路、K0 /。

艺拆认为，京沪航线上座率仍很乐观，但这是以票价大幅优惠为代价换来的。 从长线看，京沪高铁分流的影响似乎有弱化的趋势。