“京沪高铁开通头3天 黄金航线客座率降4个百分点”

经过记者李卓从北京出发

京沪高速铁路的分流效果目前远远小于预期。

“高铁来了”出让了航空公司空虽然业界担忧，但京沪高铁开通的第一天7月1日~7月3日期间，被称为京沪黄金航线的“北京-虹桥”航线的客座率依然保持在85%的坚挺。

根据民航资源网昨天( 7月5日)向《每日经济信息》记者提供的数据，这与6月京沪高铁开通前的89%客座率相比，仅下降了4个百分点，远远低于预期。

京沪高铁开通前，各方普遍认为高铁将夺走京沪航线民航20%的客流，但根据民航资源网昨日向《每日经济信息》提供的数据，7月1日至3日，同一京沪航线的“天津-虹桥”客座率为74%。

中信建投航空分解师李磊就记者分解表示，坚挺的航空空上座率再次表明，京沪线原有的以商业游客为中心的客户结构对“时刻”的要求高于票价，航空空企业的低价销售战略。

但是，高铁分流效果依然显现，民航资源网数据显示，7月1日~7月3日，北京-南京、北京-济南航线客座率分别从今年6月的85%和80%下降到65%和50%，出现回落

对此，李磊表示，北京-济南航线的跌幅可能会更大，但北京-南京客座率20%的下跌超出预期，因此之前国航、东航、南航、上航和海航等多家航空空企业特意表示:“北京

“理论上，京沪高铁运营初期对航空空的冲击力最大，但预计半年后市场将趋于稳定，冲击程度应该随着时间的推移越来越小。 ”李磊说。

中金企业航( (/K0 ) )拆船师杨鑫认为，京沪高铁的开通正值国内航(/K0 )/)繁荣的季节。 因此，大量价格敏感的旅客和部分试乘和换乘高铁的商务旅客将被分流，而京沪航线的商务旅客比重较高，两个城市的收入水平也较高，就是因为这种影响较小。

与此同时，高铁的乘车率并不完全令人满意。 记者昨天19时在铁道部的余票查询网上查询到7月6日早上07时发车的g102上海虹桥-北京南余票全部售完，但一等座仍有84张。 7月6日15时05分发车的上海虹桥-北京南g150次二等座剩余票589张，一等座剩余票117张。

发言人李磊表示，京沪高铁客座率来自普通乘客的费用转移较大，但普通乘客对价格很敏感，另一方面，很难吸引大部分普通铁路进入高铁。 另一方面，京沪航线每天约运送1万2千人，而京沪铁路每天可以提供约5万人的座位数，即使是分流航空空企业，高铁的客座率的提高也非常有限。

最近媒体的多项调查体验表明，京沪高铁上午的票更受欢迎，下午出发的列车比空颠簸。 据分析人士介绍，许多旅客工作时注重高铁早上的出发时间，但目前每天最后一班高铁的出发时间是下午6点，航空空企业在占据时间明显特征的同时，对于晚上高铁无法覆盖的时间段，航空//k0 /公司也表示，

杨鑫还指出，高铁服务民航化还有差距。 虽然高铁在客票无纸化(订票、补发等阶段需要时间)、车内送餐、末班车时间早等阶段不如航空(/)/k0 ) )，但网络和手机信号突破了到达的可能性，但依然畅通无阻。

国航北方的版图将进一步转移到下一个城市。

中国民航局网站昨日( 7月5日)公示，中国国航( 601111、sh )和大连保税正通有限企业申请建设大连航(/(/k0/)有限责任企业，经民航东北地区管理局初审同意。 负责此次大连航空空建设的是深圳航空空有限责任企业原常务副总裁刘剑平，机型拟采用b737-800型飞机。

这是今年4月，国航旗下的“北京航空”获得运行合格证后，国航部署了北方另一枚重要棋子。 迄今为止，国航旗下除国航、国货航、山航、深航、澳航、北京航等几家子公司外，还有深航旗下的河南航、昆明航、翡翠航等3家孙企业，在国内布局极为完整。

根据民航局公告，拟建设的大连航空空企业申请注册资本10亿元(人民币，下同) )，其中中国航空现金出资8亿元，占注册资本的80%。 大连保税正通有限企业以现金出资2亿元，占注册资本的20%。

根据去年11月大连市政府与中航集团签署的航空项目战术合作框架协定，大连航空将以大连为中心连接各省城市、沿海开放城市、知名景点，积极开拓大连与日本、韩国主要城市之间的国际航线

中投顾问黎雪荣高级研究员就《每日经济信息》的分解认为，设立大连航空空对国内航线更有利。 因为从国航一季度的业绩来看，国际航线对其业绩带来了很大的带动力，国内航线效益好，大连能够逃避高铁的竞争，进一步加强国航在北方的规模和地位。 但从短期来看，对航空空市场结构的影响不大。

中国航空公司相关人士表示，中国航空公司目前选择成立大连航空空企业，也在于高铁互联网暂时不辐射大连。 另外，大连可以辐射包括东南亚在内的东北亚一点航班。

“关于沈阳-大连、郑州-武汉、广州-长沙、深圳-厦门等黄金航线的巨大市场诉求，未来单靠高铁和高速公路无法满足市场诉求。 ”黎雪荣说。

《每日经济信息》记者介绍，广深高铁将于6月下旬进入调整阶段，正式开通时间为8月10日至8月12日。

和武广、京沪高铁的开通一样，广深高铁不仅缩短沿线地区的时间空距离，也给航空空、汽车客运等领域带来压力。

据悉，广深高铁沿线有深圳北站、深圳公明站、虎门(东莞)、东涌、广州南站5站，开通后，有从深圳到广州、武汉、长沙的3大列车运行，每天50次左右。

此前，预计从深圳到武汉需要2个小时左右的飞机，广深高铁开通后，可以坐高铁从深圳直达武汉。 时间是4.5小时。

2009年武广高铁开通之初，航空空企业通过折扣将武广航班的票价降至300元左右，继续维持市场。 这个价格已经低于该路线的高铁二等座的票价。

6月30日开通的京沪高铁也相继向国内航空空企业推出4~5折的机票优惠，显示无论去哪个网，从7月中旬开始上海到北京的机票优惠都达到了3折。

以前，业内人士在接受媒体采访时表示，五折是航空空企业的价格线。

但是，无论去哪里的网，8月份从深圳到武汉、长沙等地的航班都没有出现明显的折扣降价现象。

中投顾问高级研究员黎雪荣表示，“高铁敦促航空空企业通过降价确保市场占有量，但京沪与武广不同，京沪线商业诉求较多。 因为这只是影响飞机的票价，但对航班数没有什么影响。” 武广线由于商业诉求稍显不足，部分航班停航。 广深高铁其实是武广高铁的延伸段，所以对目前运输结构的影响有限，但是航空、汽运一定有压力。 ”