““吉利第二”2.45亿美元吞下汽配巨头 波鸿总裁亲揭内幕”

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所有记者刘林鹏都从成都出发了

就像浙江吉利汽车收购沃尔沃，三一重工收购德国普茨迈斯特一样，投资2亿4500万美元收购了拥有百年历史的世界最大汽车零部件铸造巨头加拿大威斯康辛工业集团，并将原本无名的博芙集团作为世界媒体的聚光灯。

“如果把这次收购比作结婚的话，我们现在刚拿到结婚证书，还没有举行婚礼。 ”7月18日下午，四川波鸿集团有限企业(以下简称波鸿集团)总裁董平在接受《每日经济信息》采访时表示，拆分股份的日子正是婚礼的时候，预计今年年中完成拆分。

据悉，此次收购资金的30%~50%由波鸿自行筹集，剩下的50%~70%预计将由国家开发银行贷款提供。

董平表示，收购威斯康星州只是波鸿国际化道路的序曲，并不能说是“拉开大幕”。 他们收购的下一个目标应该是更重量级的。

一战成名

当我听说四川的民营企业吞并了有100年历史的汽车零部件鳄鱼时，大部分人都会问同样的问题。 谁是伯恩？

四川波鸿出生于四川绵阳，是一家成立仅13年的年轻企业，在成功收购威斯康辛州卡特之前鲜为人知。 但是，波鸿的实力不容小觑。 截至年底，波鸿集团已拥有40多家全资或控股公司，在全川范围内拥有近40家汽车4s店，代理众多汽车企业品牌。 根据波鸿集团官网消息，四川波鸿集团成立于1999年，资产58.3亿元，员工2800多人，年销售额近40亿元。

年，波鸿集团投入9亿2600万元建设绵阳好圣工厂，从事汽车转向节、制动钳、支架、刹车盘、排气管等铸件毛胚的加工。 这是波鸿集团首次进军汽车零部件产业后，波鸿集团对零部件的投资频繁，速度惊人。

在威斯康辛州卡特之前，今年4月，法国诺林科集团收购在华独资子企业无锡诺龙铸造有限企业，波鸿集团又与德国eb企业共同出资17亿元，建造铸件工厂。

“铸件是汽车产业链中最低的产品，投资巨大，且技术含量不高，有实力的大公司不屑一顾，许多民营企业投资巨大，不愿做。 ”从事汽车领域多年的董平认为，目前汽车零部件铸造领域尚未形成寡头公司，但这一领域将是今后波鸿积分迅速发展的战术方向。

要说名声，被收购前的威斯卡特就在波鸿之上。 这是家具有110年历史的世界汽车零部件供应商，世界最大的轿车和轻型卡车铸造排气歧管供应商，在加拿大上市。 这个集团产业遍布世界，在加拿大、美国、匈牙利、中国武汉有生产基地。 其客户包括通用电气、大众汽车、福特、宝马等。

现在是全球并购的最佳时机。 波鸿特别重视威斯康辛州卡特的企业品牌、技术、顾客等资源。

“要迅速完成产业链上的配置，并购是主要选择。 ”董平波鸿总裁表示，波鸿希望在汽车零部件的铸造锻造方面取得全面领先，研发、管理、环保都必须处于领先地位，只有通过收购的方法才能迅速获得先进的技术和高质量的客户。 光凭波鸿现有的技术和实力，再过3到4年也无法进入知名汽车制造商的供应商。

“结婚”的幕后

董平表示，威斯康星是一家经营战略严密的公司，业务遭遇经济危机，但经营状况基本良好，负债率低，鲍夫姆需要偿还的债务为3500万美元左右。

“我们委托加拿大公司在全球范围内筛选收购对象。 ”董平表示，目前出海并购是一个非常好的时机。 “去年5月，这家企业向我们介绍了威斯康星。 ”

“当时的竞争异常激烈。 ”董平说:“当时，收购韦斯特卡特的企业广告主要有三种类型。 一个是真正想做这个产业，想引进技术、管理、研发团队，进一步扩大亚太地区的市场，就像我们这样的公司。 第二，竞争对手想买下这家公司，然后把它关掉。第三，买了之后，打算分期出售，大赚了一笔。 ”

“一开始，威斯康星对我们不太友好。 威斯康星方面与他们有接触的企业很多，有一家企业说马上就要签约了。 ”董平说:“谈判是一个互利的过程。” 董平说:“我们以很高的成本赶走了同行的竞争对手，然后慢慢扼杀了价格。 ”。

随着威斯康辛州新的年度报告公布，企业业绩严重下滑。 此外，鲍姆还发现，威斯康辛州卡特的年度财务报表在法律允许的范围内包装得有点过剩，鲍姆的报价很高。 波鸿拒绝支付预付款，继续投标，选择进一步降低价格。 波鸿对韦斯特卡特的上司很不满，因为他价格太便宜，没有接受波纳霍的谈判小组。

因为没有其他办法，波鸿的队伍只能平静地等待。 “那个时候，我看了好几次大瀑布。 ’董平笑言。

值得观察的是，那时韦斯特卡特的股东其实也想赶紧出手。 因为该公司的业绩不容乐观。 公开资料显示，年第一季度，该企业净利润从去年同期的831万美元降至140万美元的年第二季度，威斯康辛州卡特的业绩更是亏损了123万美元； 年第三季度的收益不仅下降到了6745万美元，损失还扩大到了700万美元。

最后双方都冷静下来，“结婚”成功了。 “我们最后成功地杀死了4000万美元。 ”董平说。

那么，收购后，威斯康辛州卡特有很大的变化吗？ 对此，董平5年内未动用其管理团队，借鉴印度塔塔汽车收购捷克、兰德罗孚的成功经验，将亚太市场做大，并为此增加23亿5000万元的投资，为绵阳提供亚太地区最大的涡轮增压器。

风险需要解决

吞并威斯康辛州卡特的博芙集团怎么做才能不“消化不良”？

德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司于1998年以386亿美元的换股形式合并。 新企业名称是戴姆勒·克莱斯勒企业。 当初，舆论也认为这是一个很好的互补型合并，但是经过9年的磨合，没有成功，最终还是分手了。 一个重要原因是双方的经营思想不一致。

对此次收购感兴趣的专家公开表示，博世姆的特征价格低廉，但这一特征因收购公司所在国的政治社会条件而受损，大多要求不裁员海外收购。 目前，波鸿积极承诺不改组威斯康辛企业的经营管理团队，不解聘员工。 如果威斯康辛州的企业亏损，有管理缺陷的因素，有工资价格过高、退休金、医疗保险金过高的因素，5年内就无法处理这些问题。 这些对波鸿来说是考验。

“现在最大的风险点是，腰车能否尽快减少损失，提高利润。 ’董平表示，风险主要分为并购风险和运营风险。 并购风险是指能否准确把握并购对象真实准确的财务状况，能否进行净利润调查。 经营风险是指能否接管公司并将其搞好。

借鉴威斯康辛州政府先进的技术和管理经验，快速发展中国业务，借助其销售渠道进入跨国公司配套体系，实现曲线式进入北美市场，是此次并购的真正目的。

董平说:“我们将借鉴塔塔收购捷克路虎的管理经验，在五年内不动其管，保证其连续性，扩大其在亚太地区的市场，将引领其先进的技术和管理进入中国。” 为了借鉴对方的管理经验，波鸿将轮流向加拿大威斯康星总部派遣人员。

“这只是序曲，大幕还没有拉开。 ”董平似乎对现状不满意，但他说:“收购威斯康星只是收购波鸿战术的第一步。 我们还有一个大战术。 下一次收购可能会和国内一点战术投资者合作。 今年春节期间，波鸿管理团队一直在外面考察收购对象。 并购是快速获取技术、获取顾客、获取生产能力的捷径。 在欧洲都柏林危机和后金融危机的时代，我们面临着前所未有的机遇。 ”

董平表示，目前正在委托国际投票寻找下一个收购目标，下一个目标应该会更重量级。 但他坦言，考虑到资金方面等因素，下一轮并购有可能与国内其他大型汽车集团合作实施。

“我们选择的收购对象都可以由我们跳跃获得。 ’董平做了一个很形象的比喻。

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