“一天两起故障返航事情 空客A380部件供应体系现隐忧”

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经记者李卓李亚婵从北京、广州出发

每天连续发生2起故障返回事件，被空中的“巨无霸”明星光环包围的空客人a380，不得不一次又一次聚焦在不自然的另一边。

昨天( 3月27日)中国南方航空(/k0/)企业)以下简称南航)和新加坡航空)/)/k0/)企业)以下分别简称新航)/(/k0/)客a380航班因突然故障中途返航， 这无疑是由于“机翼零件裂缝”频繁曝光，a380世界“大体检”引发的故障争论和信任危机再次升温。

//k0//]中客车中国企业相关负责人昨日向《每日经济信息》记者表示，此次南航故障与此前机翼零部件裂纹完全无关，飞机交付后发生故障的原因证明基于客户公告，//k0//]客户技术人员为用户提供了技术

记者发布消息时，南航和新航分别对外公告称，“飞机客舱增压系统故障”和“发动机故障”。

每天发生两次故障后返回两次

昨天17点40分左右，南航紧急安排的另一架空客a380值飞行的cz3000航班终于在广州白云机场着陆，比预定时间晚了约5个小时。

“首先发动机发出爆炸声，机长说可以摘下氧气面罩。 ……客舱的加压应该有点问题。 飞机内一直很热，感觉无法呼吸。 ”一位获得该微博实名认证的旅行者杨威，这样描述了他昨天经历南航a380故障时的感受。

杨威说，飞机在飞行50分钟后返航。 降落在广州机场后，杨威告诉《每日经济信息》记者，由于飞机延误，南航最终向机上乘客每人支付了200元的延误补偿。

截至昨天的记者新闻，南航没有更详细地证明故障的原因。

一位民航行业资深机务人员告诉《每日经济信息》记者，客舱增压系统以高空的速度维持着机内较舒适的气压，如果飞机在3000米以下，则客舱增压系统故障的影响不大。 但是，在3000米以上的高度空，由于机舱外的气压非常低，如果客舱的增压系统发生故障，会导致机舱内缺氧，发生危险，因此需要采用氧气面罩进行返回。

该机械相关人士告诉记者，很可能会导致该系统故障。 民航业也经常因客舱增压系统故障而返航。

//K0//]让客人不自然的是，同一天，一架飞往新加坡航空//K0//法兰克福的a380客机在起飞2小时55分钟后，因发动机故障同样被迫返回。

据外国媒体报道，新航发言人在一份邮件声明中表示:“机组报告3号发动机出现喘振，很快关闭。” 她补充说，在折返前，飞行员关闭了四个发动机中的一个，以空的速度，客车a380可以在三个发动机下面飞行。

喘振是指发动机压缩机压力不足，导致发动机无法达到原来的转速，导致零部件强烈振动和热端过热，在短时间内可能导致零部件严重损坏。 据新航称，已与发动机制造商劳斯莱斯企业取得联系，正在调查此事。

对a 380市场存在担忧

空客人a380的不安，在“故障”问题的处理上可能不会简单地消失。

业内人士表示，为了完成a380项目，空客企业与全球数百家供应商和领域合作伙伴签署了数百份重要合同，但a380交付后多次发生的事故，在这条巨大的新供应链中明显不完整

昨日，《每日经济信息》记者采访时表示，空 )客人以“欧盟”的身份卷入各国政府抵制欧盟碳排放交易机制( ets )的贸易纠纷，仍处于僵持状态，未得到处理。 其中，遭遇中国政府冻结的120亿美元在中国的订单除35架a330客机外，还有香港航空空的10架a380。

另外，作为目前中国本土唯一购买a380的南方航空空企业，昨天接受《每日经济信息》记者采访时，没有透露a380的全球故障问题是否会影响计划今年下半年和明年交货的a380和第5架

今年2月初，由于许多客户强烈反映，欧空局空安全局( easa )下令对全球现役67架a380客机进行机翼裂纹检测，空客企为此承担全部检查和维修费用。 首席执行官louisgallois表示，公司为此预留了约1.5亿欧元的准备金。

但是，上述准备金不包括受影响的航空空企业的索赔要求。 //K0//]客户a380最大客户酋长航//K0//]最近表示，由于a380机翼零部件的裂纹问题和由此造成的预期业务损失近9000万美元，将考虑向//K0//]客户企业索赔。