“马士基航运削减9%亚欧航线运力”

本篇文章553字，读完约1分钟

经过记者李卓从北京出发

昨天( 2月23日)，《每日经济信息》记者从马士基(中国)有限企业(以下简称马士基)获悉，为应对亚欧航线舱位过剩、票价过低的问题，马士基航运决定削减亚欧航线9%的运力。

尽管亚洲航线是世界上最繁忙的航线，但这条航线的运力供给远远超出了实际诉求。 根据海运分析杂志alphaliner1月的报告，由于欧洲经济低迷，预计年欧洲远东的集装箱运输量将从2.8%减少到1.5%，但集装箱船队反而会年增加8.3%。 因为，为了使马斯基提供的服务更加合理化，调整运力、降低价值成本是不可缺少的。

据悉，为了落实此次运力调整计划，马士基将与法国集装箱运输企业达飞海运合作，在亚洲/地中海航线实现舱位共享合作。 通过公寓合同，马斯基可以削减运力，保持有竞争力的互联网覆盖面和过去两年的市场份额。

另外，与达飞的合作将帮助马士基降低在西地中海市场的价格，帮助马士基将自己的面包车派往最需要的地方，进一步执行减速航行计划。

然而，尽管削减运力，马斯基航运首席执行官施索因指出，马斯基将竭尽全力保护市场地位，继续关注市场份额和利润增长。

马斯基航运还将考虑使用合适的商业模式来减少运力。 例如租赁运力返还、闲置船舶完全利用、减速航行等。 马斯基不行使最后10艘“3e”级18000teu型船舶的选择权。