“宇通客车被指抬高校车标准一家独大”

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最近，几篇校车标准意见征集稿一经发表，业界掀起波澜，“标准过高”的呼声此起彼伏。 作为标准的第一制定者，宇通客车( 600066 )可能很难避免陷入口舌之争。

工业和信息化部发布的《校车安全技术条件》、《校车座位系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座位系统及其车辆固定件的强度》4项强制性国家标准意见征集稿，现向社会各界征求意见 据工业和信息化部介绍，这几个征求意见标准由全国汽车标准委员会客车分标委员会组织制定，但校车标准的首要制定者其实是宇通客车。

这些标准公布后，许多客车生产公司“坐不住”。 昨日，消息称，金龙、少林、上饶等公交公司，这一标准非常高，涉及一系列技术改造，消费量不高。 如果这个标准明确了，校车市场是宇通的唯一大小，公司老板肯定也已经去北京了解情况了。

据教育部门估算，按全国中小学全部处理校车问题、义务教育1亿4600万在校生的规模计算，需要150万辆校车，加上维护费用，需要财政4600亿元的投入。 在这样巨大的市场上，许多客车制造商难以抑制兴奋也就不足为奇了。

与制定校车标准相比，采访了宇通客车证券部顾姓员工，他说:“同行认为标准过高，但企业本着对车辆安全负责的态度制定了这一标准，安全始终排在第一位。” 宇通涉嫌根据自己的生产标准制定校车标准，但其研发能力与客车制造商有不小的差距也是客观事实。 目前宇通客车已经发售了8种美国式校车，5000辆专用客车生产线也基本建成。

关于企业今后是否会全力开拓校车市场，顾先生表示，一方面近期校车事故频发，另一方面市场对安全标准更高的校车产品抱有很强的诉求。 另一个是宇通也有这个能力，希望在这个行业履行自己的责任。 “但是，我对校车市场今后的规模并没有什么特别大的期望。 ”

对此，平安证券拆船师王德安表示，从征求意见稿来看，校车对安全性能的要求将大大超过现有的普通客车，但新校车的高要求将是研发能力高、技术储备丰富的客车生产公司、大中城市和经济发达的区县在未来3年，

(本文来源:证券时报)