“长航凤凰拟处置467艘轮驳 结构调整或是主因”

本篇文章1425字，读完约4分钟

经记者戴榆从上海来

长航凤凰( 000520 .收盘价2.65元) 1月5日宣布，计划在两年内采用全船出售和拆解相结合的方法分期处置约2.7亿元的长江轮驳资产，处置收入3.55亿元，收益约0.86亿元。

关于此次船舶资产处置的原因，长航凤凰表示，企业早先流传的长江轮驳组合模式不能适应市场要求，损失严重。

相关研究人员表示，重大资产重组搁浅后，长航凤凰的抛售行为与填补业绩关系不大，仍是船舶结构调整所致。 业内分析人士认为，处置轮调资产可以缓解资金压力，减少财务价格支出起到正面促进作用，为公司下一步战术转变争取资金和时间。

计划在两年内卖掉467艘船

长航凤凰公告称，企业计划在两年内采取整船出售与拆解相结合的方法分期处置467艘长江轮驳资产，截至去年6月30日，该资产净值为2.70亿元。 预计处置收入为3亿5500万元，处置利润为0亿8600万元。

关于资产处置的理由，长航凤凰表示，“企业以前流传的长江轮驳组合模式不适应市场要求，点客户和主要码头由于系泊能力的提高，不再接受企业长江低吨的驳船。 而且长江轮回组合模式周转慢、价格高、竞争力差、损失严重。 ”。 他还表示，长航凤凰计划通过建设、购买、租赁等方法快速发展长江航运力度，逐步取代所有轮驳，以提高企业长江市场的运营效益。 该企业相关人士也于1月5日对《每日经济信息》记者表示，作为应对，企业除了租船之外，还有新船舶的替代方案。

另外，长航凤凰方便表示，年资产处置收益不会对企业利润产生重大影响，企业此次资产处置有利于企业资产的更新换代，有利于企业利润的提高。 “从公司的角度来看，处置轮回资产无疑能对缓解公司资金压力和削减财务价格支出起到正面的促进作用，为公司下一步的战术转变争取资金和时间。”中投顾问高博轩高级研究员向记者表示，从领域的角度来看， 以保守的态度避免领域低迷期是比较正确的措施，在市场转型期很难全面盈利，但在现阶段是正确的公司战术布局。

结构调整或主要原因

针对长航凤凰此次拟处置2.70亿元长江轮驳资产，一位交通运输业研究员指出，长航凤凰这与业绩填补关系不大，是首要原因或船舶结构性调整。

该研究员表示，与年中遭遇的情况不同，长航凤凰年前三季度亏损不大，正好四季度通过处置部分旧船舶扭亏为盈。 另一方面，年市场行情不佳，该企业19月期亏损4亿3900万元，但此次抛售收益仅为0亿8600万元，因此记入业绩的可能性较低，越来越多的原因是船舶结构性调整。

高博轩认为，“如果在年领域低迷期，长航凤凰完成资产交换，后期公司航运价格得到控制，竞争力大幅提高，在市场好转期，企业可以支撑更好的业绩。”

虽然资产交换有助于提高主要的利润贡献能力，但一些业内人士指出，长航凤凰处置旧船带来利润也可能带来非良性循环，可能会支付越来越多的租赁费用。 关于长航凤凰，他说，计划通过建设、购买、租赁等方法快速发展长江航运力度，逐步取代一切轮驳，以提高企业长江市场的运营效益。

关于“短期内，以目前的航运租赁价格来看，长航凤凰短期内租赁价格不高，可以达到降低综合价格的目的”某资深行业的解体，“但从长期来看，如果长航凤凰在航运好转期之前未能完全更新航运能力，

高博轩对《每日经济信息》记者表示，长航凤凰应该赞同用降低综合价格的方法度过市场低迷期，“缩小赤字面”的战术。 但他也指出，公司此时可以快速发展相应的配套业，以多样化的利润点补充主营业务，进一步缩小亏损面，为公司后期扩张做准备。