“中国航企“三不”策略抗碳税 暂不涨票价”

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经过记者李卓从北京出发

年1月1日正式施行的欧盟航空空“碳税”并未使中国航空企业屈服。

据信息显示，德国汉莎和美国达美航空空企业已经就欧盟碳税征收，不断有“涨价警告”和“价格转嫁”的端倪，但中国航空空运输协会副秘书长柴海波昨日表示(，

国际航空公司的“价格转嫁”开始了

各国之间的“共同反体制”一直被认为是抵制欧盟“碳税”的最有效的战略。 但是，欧盟航空空“碳税”正式实施的第二天，德国汉莎和美国的达菲航空空有“风吹草动”。

据外国媒体报道，德国汉莎航空空企业1月2日表示，“面对激烈的竞争，特别是在非欧盟国家征收的碳排放税比例较少，汉莎航空空不得不通过提高运费来转嫁价格。 汉莎航空//K0//这是欧盟航空//K0//]“碳税”启动以来，首个宣布机票涨价的大型航空//K0//]企业。

据悉，汉莎航空空每年将面临1.3亿欧元(合1.68亿美元)的追加价格。 但是，《每日经济信息》记者表示，汉莎航空空目前还没有立即开始涨价计划。 汉莎航空空中国区的宣传代理昨天与《每日经济信息》记者表示，目前还没有确定是否会涨价、何时涨价的信息。

另外，据民航资源网报道，美达美航空企业3日也宣布，从美国到欧洲的单程航班将加收3美元的附加费，引发市场对企业碳税“价格转嫁”的猜测。

但是，美国航空空发言人没有证明是否是为了将碳排放交易系统( ets )的价格转嫁给旅客。 柴海波昨日分析称，美国国会下院已经通过了法律草案，禁止美国航空空运输公司向欧盟支付“绿色购房款”。 另外，最近，美国国务卿希拉里写信给欧洲委员会相关委员，要求中止实施航空空碳排放费的激烈表态显示，他认为美国航空空企业此次涨价应与“碳税”相同

国航拆解相关人士对《每日经济信息》记者指出，许多咨询机构、投资银行甚至欧盟政府在鼓励航空空企业向顾客转嫁碳排放交易价格的同时，进行了细致的计算。 提供这些建议的多为欧盟碳排放交易系统( euets )的既得利益者，他们的根本目的是将欧盟ETS纳入航空/(/k0/)行业。

“三不”政策拒绝办理碳税手续

虽然游戏还在继续，但国际风向标并未影响中国航空企业对欧盟“碳税”的决心和行动。

《每日经济信息》记者昨天采访国航等航空空企业时发现，中国航空企业目前没有涨价计划，相反，暂时放弃了对欧盟的起诉，但正在加速反体制计划。 “三不”战略最直接地拒绝了欧盟碳税进程的启动。

柴海波表示，“三不”战略是中国航空协会秘书长魏振中12月代表中国航空协会接受媒体采访时特别提出的，要求中国航空空企业不参与欧盟碳市场交易。 不和欧盟管理成员国提出监测计划的欧盟谈判优惠条件。

“在正常的手续中，一旦承认欧盟的碳税体系，就必须首先与欧盟合作提交相关数据。 例如，飞往欧盟的航班数量等。 根据这些数据，欧盟估算每个航空空企业的碳排放量，计算超额部分，按照他们的标准收钱。 ”柴海波对《每日经济信息》记者表示，“但是，‘三不’战略中直接包括不向欧盟管理成员国提出监测计划。 也就是说，根据手续，中国航空企业没有启动任何协助欧盟碳税体系的方法。”

柴海波告诉记者，大家密切关注的具体“反体制”措施仍在中国民航局、发改委、财政部的联合研究中。

据悉，与欧盟法院驳回去年12月美国航空空运输公司对航空空碳税提起的诉讼相比，中国民航局将在元旦假期结束后发表声明。 确实，政府在各国应对欧盟航空空ets方面发挥着重要的作用。 民航局信息发言人钟宁昨日对《每日经济信息》记者表示，一切基于民航局公告，民航局将多次改变以往的观点、角度和态度。