“全球航运不景气预期加重 马士基拟裁约400职位”

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戴榆经记者凌建平从上海出发

航运巨头马斯克近日于6月12日公布了全球总部——中心机构重组方案，将减少约400个职位，包括哥本哈根的250个职位。

马士基表示，裁员的核心目的是加快决策进程，使其中心机构更加灵活，增加客户和市场的兴趣。 对此，业内分析人士对《每日经济信息》记者表示，马士基从一个侧面反映了对班轮企业未来前景不明朗的担忧，提前预期领域风险，在人力资源价格方面削减。

事实上，许多领域的研究人员表示，由于集中运输市场普遍感到乏力，最近的涨价并不像上次那样顺利，6月1日欧线的涨价基本失败，6月15日米线的涨价也很可能与预期相差甚远。 在干散货市场，中国对铁矿石等原材料诉求的下降导致bdi指数(波罗的海干散货指数)的贫乏，再次回落至千点以下，6月1日下跌至近900点。

你在担心领域的前景吗？

昨天( 6月4日)，马士基(中国)相关人士回复《每日经济信息》记者时证实，总部将进行组织重组，裁员。 据此，马士基于6月12日公布了企业全球总部，即中心机构重组方案，随后将立即开展相关业务。 新的组织结构将减少约400个职位，包括哥本哈根的250个职位。

马士基进一步表示，中心机构重组的核心目标是加快决策进程，目前决策进一步采取措施，使其中心机构更加灵活，加强马士基航运对客户和市场的关注。

马士基航运全球首席执行官施伦斯科( sorenskou )表示:“我们希望建立一种成功的商业模式，带来被股东接受的商业回报。 这要求我们挑战自己，尽量提高组织效率。 ”

对此，许多行业分析师认为，这与目前市场行情不佳有关。 这是因为，或者为了评估领域风险，事先削减了人力资源的价格。

“马斯基此次裁员从一个侧面反映了对班轮企业未来前景不明朗的担忧。 ”香港地区一位交通领域的研究员昨天对记者表示，“欧洲航线是马斯基最大的收入来源，占其总运力投入的34%。 但是，近几个月来欧洲经济持续恶化的同时，缺乏切实可行的处理方案，开始影响班轮企业对后市的信心。 ”

另外有人指出，最近燃料价格的大幅下降或多或少能抵消低价对利润的影响。 班轮企业现在可以在亚欧航线上盈利。 马士基不是经营状况不好，也许是越来越多的人表示没有做好准备。

另外，许多业内人士认为，内地几家大型航运企业目前没有裁员的传言。 不过，有分析人士表示，这可能是因为这些航运企业都是国有企业，需要承担相应的社会责任，因此裁员几率很低，但一些民营中小航运企业很难说，甚至会倒闭。

新的涨价或流产

以前被“世纪极寒”侵袭的航运业没有像气候一样变暖，申诉了不足，无力恢复航运。

bdi指数终于从今年2月3日触底的647点最低点回升，4月18日上升至1006点，之后一直徘徊在千点以上。 5月29日，bdi指数再次下跌至千点以下，并持续下跌，至6月1日接近900点。

中银国际先行研究报称，受欧洲都柏林危机及宏观经济增速减速预期的影响，大宗商品价格持续下跌，各贸易商购房意愿疲软、购房者延期出货违约，干散货市场诉求明显承压，运费一路下跌。

另外，一位航运研究员表示，以前bdi指数回升与中国铁矿石等原材料需求增长较快无关，但现在铁矿石诉求放缓也影响了bdi指数。

但是，一位分析师对《每日经济信息》记者指出，目前bdi指数仍处于历史低点。 未来，随着市场新一轮运力投放速度放缓、诉求逐渐回升，干散货市场运价有望逐渐回升，但运力过剩将持续控制在未来运价上涨的空之间。

在运输市场方面，许多业内人士昨天表示，最近的涨价不如上次成功。 “现在谈论涨价是不合适的。 不下跌就好了。 ”一位航运研究员表示，“6月1日，欧洲航线的涨价几乎宣告失败，预计6月15日日美线的涨价也将打折扣。”

上述香港地区的分解师也指出，班轮企业原定于6月1日涨价，但失败了，根据最近欧洲航线的运费走势，大幅度涨价成功的可能性很低。 相比之下，6月中旬尝试的米线涨价很可能成功，就业人数略有疲软，但美国经济复苏依然稳健。

但是，一位领域的分析师表示，市场运费自5月初达到高点以来一直在走下坡路，在没有诉求的影响下，下一个价格走的概率仍然很高。