“东航停牌注资 三大航宣布集团输血”

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经记者戴榆从上海出发

上半年国航净利润同比下跌73.87%，南航同比下跌83.7%，东航同比下跌59.41%，三大航纷纷要求国家输血。 在此背景下，各地频繁掀起航空空热潮，民营公司欲投资百亿美元打造“航空空梦想”。

请回忆十年前的事情。 鹰联、东星、奥凯等民航空企业如雨后春笋，但景气不长，目前只有春秋航空空等少数企业在重复。 在国有航空空业绩大幅下跌的情况下，民间资本正在兴起。 希望这股民航空热潮能促进民航业的良性竞争，为客户带来实实在在的利益。

昨日( 9月6日)，东方航空(/k0 ) ( 600115，sh )因东方航空集团策划注资而暂时停止，但在此之前，国航和南航公布了各自集团的增资计划。

但是，赤字多的航空运输业依然处于嗳气状态，正在寻求国家的救援。 中国远洋( 601919，sh )会长魏家福日前宣布，已多次向政府请求援助。 中国远洋年上半年亏损48.7亿元。

一位领域的分析人士表示，航运领域更多、更复杂，因此也没有提供资金的先例。 因为这个操作更难。

三大航空都宣布了集团注资

日前，东航发布公告称，“目前东航集团计划通过向本公司增资来进一步降低本公司的资产负债率，本公司也计划向东航集团不公开发行股票。 ”。

关于增资额等新闻，东航相关人士昨日对《每日经济信息》记者表示，除了公告复印件外，没有其他新闻可公开。

据说在东航宣布向集团提供资金之前，国航、南航都公布了他们集团的增资方案。 4月26日，中国国航( 601111，sh )宣布将非公开发行a股股票募集约10亿5000万元。 南方航空空(600029，sh ) 6月21日也宣布，将为南航集团非公开发行a股募集约20亿元资金，主要用于偿还银行贷款。

随着三大航空公司相继得到国家资金的支持，上半年经营业绩下滑，资产负债率高的航空公司空企业获得了一点喘息的机会。

记者了解到，领域竞争加剧，油价迅速上涨，人民币对美元汇率的波动对航空空企业的经营业绩产生负面影响。 据年中报报道，三大航空公司净利润较去年同期大幅下跌，国航、南航、东航分别下跌73.87%、83.7%、59.41%。

“提供资金可以改善现金流和资产负债率”，一位不愿具名的交通领域拆船师昨日对记者表示，“航空空企业财务费用的节约更为明显”。

当天，记者还采访到，航空空企业获得资金不是短期决定，最重要的是降低杠杆率，帮助企业摆脱资金紧张，影响业绩。

然而，一些业内人士认为，由国家提供资金在一定程度上打破了市场平等的规则，并对市场略有干涉。

航运业:春风难易度玉门关

值得注意的是，与不断得到资金援助的航空空企业相比，受到石油价格上升、经济低迷影响的航空运输业似乎更需要国家输血。

中国远洋董事长魏家福日前在中报业绩会上表示，将全力支持政府。 中国新闻数据显示，年“a股赤字王”的中国远洋依然亏损，上半年净利润为-48.7亿元，比去年同期下跌79.72%。 中海集运( 601866，sh )今年上半年亏损约12.8亿元，比上年同期下跌103.61%。

“如果国家向航运企业提供资金，短时间内，对公司来说确实是强心针。 ”中投顾问交通领域研究员蔡建明对《每日经济信息》记者表示:“但是，如果运营损益周期真如魏家福所料，到了年中终于看到曙光，在燃料价格短期内无法回升的情况下，公司仍是扭转亏损局面的好对策。”

但据航运拆解者预测，国家对航运业的资金支持可能不会太快。

“航行确实问题严重，比航空空差得多。 上述交通领域的解体师告诉记者:“与航空空企业相比，航运公司需要国家的支持。” “但是，航运企业史无前例，航运公司损失惨重，而且纷繁复杂。 因为这个操作难度很高，所以现在马上就进入了。”

一位交通领域的资深研究员对记者表示，航运和航空空两个领域有很大差距，航空空企业主要面向国内市场，国际市场较少，首要的是客运业务，受益于费用结构的升级。 航运业国际业务众多，市场开放程度也更大，受经济全球化的影响更大。 因此，航运业更多的复杂性决定了航运公司获得资金支持的难度更大。