“中国忠旺：借力“十二五”新政 加速布局铝精深加工”

年，工业和信息化部连续发布《有色金属工业“十二五”快速发展规划》、《铝工业“十二五”快速发展规划》、《新材料产业“十二五”规划》，都运用要点加强公司自主研发能力，进行铝精深加工

这一系列政策出台，是“十二五”规划启动的重要一年和国家重点战术项目推进的关键，体现了国家对工业产业铝加工领域的重视，只有在政府部门指导铝领域快速发展时，才能更具对比性和可操作性

铝加工公司必须加紧升级转型

高端铝合金产品作为新型轻合金之一，具有材质轻、可回收、无毒、寿命长、能效高等优良特点，广泛应用于交通运输、电力工程、装备制造等行业，是国民经济建设、战术新兴产业和国防科技工业中不可缺少的

近年来，我国铝工业特别是铝加工业保持了快速发展的态势，在国际市场上的影响日益显现出竞争力，铝加工材产量已跃居世界第一，初步实现了较大的目标。

资料显示，“十一五”期间，我国铝加工领域基本掌握了高精度铝箔和大型工业型材生产等先进技术，高速列车铝材基本实现国产化，逐步改变以进口高精锐铝材为主的局面，高端铝材成为国家重点项目

但从整体上看，我国铝加工领域仍存在“两头弱、中间过”的优势，即高级铝深加工材料产品的品种、质量、产量严重不足。 据统计，我国高端铝制品年进口量在40万吨以上，低端铝制品大量出口，高端铝制品依赖进口。 进出口铝制品的价格相差很大。 例如，国内出口铝为217.6万吨，出口平均价格为3400美元/吨，进口平均价格达到5700美元/吨。 因此，国家确定了高端铝材销售收入在铝加工销售收入中的比重由年的8%提高到年的20%。

事实上，铝制品深加工和高附加值产品生产能力不足，成为制约我国铝业公司参加国际竞争的一大瓶颈。 根据上述《规划》，我国铝加工公司要从“做大”转变为“做强”，处理产业布局和产品结构不合理、研发实力不强、技术创新薄弱等问题，特别是铝精细加工产品发展迅速

加工成精致的“十二五”关注点

精密加工产品主要是指交通、建筑、包装、电子、航空空航天、国防军工等行业所需的质量、性能和技术含量以及附加值高的产品，如表面质量、尺寸精度、板型和性能方面达到了高标准的高精度铝箔、高精度铝箔

这些产品是推动工业化转型升级的基础和关键。 笔者获悉，《高端装备制造业“十二五”计划》有望于近期出台。 据媒体报道，该计划提出，年高端装备销售产值占装备制造业的比重将达到20%以上，年销售产值将达到6万亿元。 要点方向包括航空空装备、海洋工程装备、轨道交通装备、卫星制造装备和应用、智能制造装备五个行业。 这表明我国政府不断提高工业铝型材、铝轧材这一新兴材料在高端装备制造业的应用价值。

近年来，国内掀起了建设铝型材大挤压机的热潮，铝带轧件项目的建设更加兴盛。 业内人士表示，目前我国计划建设铝箔带的项目和正在建设的项目不少，但所需技术和资金门槛较高，许多计划和正在建设的项目尚未落实，即使这些正在建设的项目全部投产，市场诉求也很高

波士顿咨询报告称，2009年全球铝轧材总消费量约1560万吨，预计每年将达到2800万吨。 在全球节能环保和低碳减排的大趋势下，中国市场的消费量将从2009年的590万吨增加到每年的1000万吨，达到每年1400万吨，占世界消费量的一半，GDP缺口将更大。 但是，目前我国铝板生产能力超过10万吨的公司只有5家，铝板生产能力5万吨以上的公司只有4家，大多集中在中低端产品。

但是，这种不自然的局面将从根本上改变被媒体誉为“国内‘特特大’铝加工项目”的中国忠旺控股有限企业(以下简称“中国忠旺”)的300万吨铝轧材项目。 本项目策划的产品涉及交通运输、食品包装、国防科学技术等行业，涵盖目前采用的所有合金系列产品，其中轨道、航空空等交通运输工具主承力结构用的新型高强度、高固件、耐腐蚀性

业内人士表示，进军高级铝轧材事业，比起工业铝型材，更考验铝企业的扩张能力。 中国忠旺之举进一步标志着中国铝精深加工业进入高速发展期。

中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示，“企业目前制定了三种快速发展战术，在进一步加强和扩大工业铝型材全球领先地位的基础上，积极推进铝轧材和铝深加工项目。”

作为世界第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材开发制造商，年内高附加值工业铝型材产品在中国忠旺的整体销售占92.5%。 同年，该公司承担的科研课题通过“十一五”国家科技支撑计划要点项目验收； 城轨及高速轨道客车铝合金产业化项目获得年度国家火炬计划证书……这正是国家“铝精深加工点项目”提出的前沿技术。

《铝工业“十二五”快速发展规划》特别指出，“十二五”期间，铝制品以轻质、高强度、大规格、耐高温、耐腐蚀为快速发展方向，航空空航天用铝中厚板、6系汽车铝合金板、7系铝合金、7系铝

高端产品促进交通运输轻量化

可见交通运输领域是铝精密加工最重要的应用行业。 对现代运输领域的轻量化来说，铝合金材料所具有的价值日益凸显。 由于铝具有优越的特点，有望在运输行业得到广泛应用，不仅降低燃料消耗、降低有害排放，而且加速降噪，安全舒适。 工业和信息化部有关人士表示，到今年，关键新合金品种开发取得重大突破，基本满足大型飞机、轨道交通、新能源汽车等的诉求，要形成高端铝合金材料30万吨的生产能力。 今后几年，政府有关部门将大力支持公司自主知识产权的轨道交通用大型铝合金型材的开发、航空用高耐磨毛利合金、高强度铝合金品种的开发，以及铝合金薄板、厚板、型材和锻件的工程化技术开发。

目前，“节能”和“环保”与我国轻量化的快速发展战术密切相关，推动了交通运输业的巨大快速发展和巨大飞跃，特别是汽车、重卡两个市场对铝的诉求量急剧增加。

奥迪企业于1980年在audi80和audi100上使用了铝制门，之后扩大了应用。 1994年，奥迪企业投资800万欧元建立“铝中心”(后更名为“奥迪铝及轻型设计中心”)，开发了第一代audia8全铝/(/K0/)间框架结构。 目前，上海大众等国内汽车企业品牌也开始使用铝合金材质，涉及汽车车门、发动机罩、行李箱等零部件。

笔者了解到，汽车的大部分零部件都可以由国内制造商自己生产，但前挡板这种具有超韧性的新材料需要从国外进口。 一旦国内能够生产相关的替代产品，汽车公司的生产价格就会大幅下降。

另外，我国货物拖车的社会拥有台数约为300万辆，仅占汽车总拥有台数的3%，但其燃料消耗量占汽车总燃料消耗量的25%。 随着节能减排的诉求，拖车轻量化成为主流。 当我国铝制拖车应用比例达到发达国家70%的同等水平——210万辆时，每年至少节约燃料900万吨，二氧化碳排放量减少2717万吨，将给交通运输领域带来2000多亿元的经济效益。

业内人士评论说:“《规划》的发表有助于上游新材料公司突破技术瓶颈，为下游制造业创造更大的利润空之间。”