“中国远洋高层首次回应“退市风险”：自己“调结构”没打算要国家救”

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经过记者李卓从北京出发

“从管理层面来看，并不想依赖国家的政策过上安心的生活。 ’中国远洋( 601919，sh )董秘郭华伟昨天( 1月29日)在北京的一个小媒体信息发布会上告白。

25日，中国远洋刚刚发布《年度业绩预期损失及退市风险提示公告》，预计去年净利润将大幅亏损，有可能继去年再次出现负增长，并实施退市风险预警。 这意味着，在全年亏损104亿5000万元成为a股最大“亏损王”后，中国远洋将成为a股市场规模最大的st股。

显然，对于尽管年中仍不容乐观的国际航运形势，中国远洋摆脱st的最大期望是等待政府“救市”。 但是，在上述中国远洋政府层面，外界提出众多意见的“政府救市”的表现，在悲壮中显得更为有趣。

但是，被扣上“a股最大的st”标签的中国远洋，现在对损失的反省已不可避免。 继中国远洋董事长魏家福为去年上半年企业亏损48.7亿元道歉后，郭华伟昨日向包括《每日经济信息》记者在内的多名记者表示，“结构调整”将成为减少中国远洋未来亏损、扭亏为盈的重点。

“靠天吃饭”/[/s2/]

“在企业自身缺乏像马斯基这样的油田、零售业务等收益支持，缺乏平衡业绩变动的周期性对冲领域的情况下，很难转船。 ”对于持续了两年的大亏损，郭华伟也在反省。 几年前的企业步伐确实稍有加快，市场预估也有些乐观，但就年份而言，郭华伟感叹“管理层尽了全力”。

郭华伟的无奈在于，从业务板块来看，尽管中国远洋在全年集装箱航运市场的运费方面有所回升，但全年整体水平依然不理想，业绩持续亏损的最大原因干散货航运市场持续低迷。 波罗的海指数( bdi )的年平均值为920点，比年平均值1549点下跌40.6%，是该指数成立以来最低迷的时期。

“bdi指数20多年，短短两年就过了1000点。 是1998年的945点，然后是去年的920点。 ”郭华伟感慨万分，为此，“现在的状态比亚洲金融危机要严重得多。” 燃料和相关价格高，企业码头和物流业务为企业做出贡献并盈利，但不足以弥补航运业务的损失。

很明显，“靠天吃饭”的中国远洋，陷入了“bdi的魔咒”。 这也是中国远洋两年来持续巨大损失的重要不自然之处。

根据申银万国的报告，预计全年bdi波动的平均区间为1000~1500点。 但是，根据此前领域拆船师的推算，中国远洋盈亏平衡点的bdi指数应该在1500点到2000点之间。 许多接受《每日经济信息》记者采访的业内人士对中国远洋经济未来两年赤字回升表示不乐观。

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在全球航运基本面十分难以好转的情况下，中国远洋如何减少赤字、扭亏为盈？

中国远洋曾表示，企业将围绕“增加收入、调整结构、掌握管理、控制价格”等方面开展业务。

昨天谈到了上述“12字方针”，郭华伟特别强调企业未来的要点是“无论船队结构、市场结构、产业结构，都将根据最新变化进行调整”的“调结构”。

实际上，许多接受《每日经济信息》记者采访的业内人士也指出，中国远洋多次亏损，陷入bdi诅咒的最大问题也在于业务结构。

根据发给《每日经济信息》记者的证明，中国远洋在“和谐格局”方面表示:“继续优化全球互联网，布局新兴市场，增加扩张服务比重，淘汰旧船舶。”

郭华伟反复强调，这一调整需要时间，特别是需要得到大家的理解。

年，据中国远洋预测，国际航运市场运力仍快于诉求，航运市场供需平衡矛盾依然存在，市场形势不容乐观。 但是，中国远洋认为“并不比年差”。

与市场期待的政府方面的援助相比，郭华伟指出，航运是“完全竞争”的领域，对中国市场来说没有任何政策保护，中国远洋管理层从未想过依靠国家政策过上放心的生活。 郭华伟昨天表示，即使政府采取措施，也肯定不会单独比较中国远洋企业，而是比较整个航运领域。

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