“国务院推促进方案 私人飞行服务业迎利好”

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经记者赵春燕从北京出发

昨天，又出台了另一项鼓励私人飞行服务的政策。

中国民航局1月21日在其官网上表示，国务院办公厅日前印发了《关于促进民航业快速发展的要点业务分工方案》，细化并分解了《国务院关于促进民航业快速发展的若干意见》的各项目标和任务。 其中，在快速发展GM//k0//]方面，《方案》要求积极快速发展紧急救援、医疗救助、海洋维权、私人飞行、公务飞行等新兴GM///k0//]服务。

“包括私人飞行在内的GM空的快速发展是当今航空空行业的短板，但也有很大的快速发展前途。 》中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津昨天( 1月21日(每日经济信息)接受记者采访时作了如下发言。

另两名接受记者采访的业内人士表示，私人飞行等普通航空空的快速发展需要在《分工方案》后制定越来越多的细则。

通用电气空航空空行业的快速发展短板/

通用电气空是指使用民用航空空设备从事公共航空空运输以外的民用航空空活动，是指工业、农林捕捞、建筑业的作业飞行以及医疗卫生、灾害救援、救援、、 就航用的飞机也大多是轻型和小型的，通常只能容纳4~8人。

公开资料显示，目前国内的GM空由于受低空管制政策的约束等原因，长时间没有得到迅速发展。 目前，国内即使拥有民用飞机，也只能在有限的区域内进行短距离飞行，审批流程比较多，比较复杂。

“我们通用电气空的运输量整体不足。 包括私人飞行在内的通航运输量也非常小，与其他国家相比有很大的差距。 ”李晓津告诉记者，造成这种状况的最大原因可能是观念问题。 “我们一直认为在民间飞行中，公务飞行等新兴的通用电气空飞行是奢侈品。 但是，目前随着我国的迅速发展，目前在这个阶段有其必要性和可行性。 ”

公开资料显示，截至2009年，中国通用电气空飞机只有900多架，占所有航空空飞机的13%左右，每百万人不到0.5架，通航飞行员3000多人。 中国的通航产业不仅落后于美国，也落后于巴西等快速发展中国家，中国的通航飞机数量为巴西的9%左右。 长期以来，国内的空只进行了一点农药喷洒、森林灭火、观光等工作。

李晓津对《每日经济信息》记者表示，“观念上的差距在GM空保障等方面的设施建设上存在较大漏洞，客观制约了我们GM空的快速发展。 我认为这一指导意见首先逆转了我们的观念，”李晓津还说，在这次“分工方案”之后，应该会出现一些推动通航快速发展的具体方案。

人才不足市场没有想象中那么乐观/

中国民航空仪器所有者和飞行员协会会员、专家委员服务部主任智杰昨天在接受《每日经济信息》记者采访时也表示，期待推进民用飞行等通航快速发展的具体落地的法规政策越来越多。

“私人飞机等通用汽车GM//K0//]现在最重要的问题之一是人才不足。 ”智杰告诉记者，目前接触到的一点通航企业，在初期快速发展阶段盈利情况并不乐观。

“运营开始一年或一年以上的时间里，大部分通航企业的盈利情况都很差。 重要的因素是GM//k0//]方面的人才不足。 因此，既然要提到加强GM//k0//]的快速发展，希望尽快提到培训市场，尽早出台GM/////k0//培训补助金政策等。 ’杰伊对记者说。

中信建投航空拆船师李磊向《每日经济信息》记者表示，关于通用电气空的快速发展，国家这两年一直在提倡，“政策上有所缓和，市场诉求上也在逐步培育。 ”。

“但是，实际上要具体执行，并不像想象中那么简单。 因为涉及到空域的开放、市场准入、空管水平的提高，涉及到很多航空空方面的基础性事物。 ’李磊对《每日经济信息》记者说。

发言人李磊还表示，私人飞行等空在政策上已经在几个地方开始了试验，“但是目前，关于试验效果如何还没有进一步的信息。”

为了鼓励私人飞机等空的快速发展，年11月，国务院和中央军委发表了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，历时5年~10年，共3段

目前正处于改革的第二阶段。 也就是说，截至4000年，长春、广州、北京、兰州、济南、南京、成都七地划分为低空空区，现有航线内海拔4000米(以下为通用航空空

今年7月，国家又发表《国务院关于促进民航行业快速发展的若干意见》，确定提出“到了年，我国空将实现规模化快速发展，飞行总量将达到200万飞行小时，年均增长19%。”