“马士基欲收“雾季附加费”遇阻”

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经过记者李卓从北京出发

全球低迷的航运市场和持续亏损的航运数字，希望集装箱“老大”马士基航运能尽一切办法开源节流。

《每日经济信息》记者表示，马士基计划于6月1日至7月31日在渤海湾雾期从青岛港出发的所有集装箱航线上每标准箱支付100美元的“雾季塞港附加费”，但该计划遭到货主和业内的强烈反对。

马士基回答说，设置这一附加费是由于青岛雾季的大幅价格增加，特别是由此引发的燃料价格上涨。 “年的这个时期，青岛的大雾造成码头拥堵，给我们带来巨大的额外支出，预计将远远超过1500万美元。 ”马士基说。

目前，马士基航运在中国主要分为华南、华东和华北三个区域。 华北占20%~30%的份额。

目前，虽然没有具体数字，但对于收取这一附加费可能会增加货主价格的具体金额，包括香港货主委员会执行董事sunnyho在内的许多货主对此表示“完全不能接受”。

不过，马士基表示，由于近几周天气状况良好，从5月中旬开始，天气影响造成的延误大幅减少，将推迟征收这笔费用，并根据情况作出进一步决定。

对此，业内人士分析认为，相对于持续赤字的马斯基航运，数以千计的追加支出已经相当可观。 更值得注意的是，马斯克集团日益紧张的现金流发出了“开源节流”的强烈信号。

数据显示，马斯基集团一季度盈利12亿美元，与去年同期持平，但马斯基航运一季度仍亏损5.99亿美元，较去年同期下跌10亿美元以上。 除去资产出售所得和阿尔及利亚税务纠纷处理所得的不重复税收入，马士基集团一季度净利润已经为零(去年同期11亿美元)。 截至一季度，马士基用于经营活动的现金流为12亿美元，比去年同期的23亿美元减少了近50%。集团可支配的现金流也仅为3亿美元，比去年同期的10亿美元大幅下跌。