“启动史上最大规模高管调整 大众集团设中国业务专职部门”

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刘旭为祝贺记者从北京出发

全力打击世界汽车领域“老大”位置的大众汽车，开始了史上“最大规模”的高管调整。 《每日经济信息》记者表示，此次人事调整涉及董事会及其下的柯达、本特利、奥迪等多家企业品牌的高管层，相关人事任命将于9月1日正式实施。

“这是实施战术的重要一步，更强大的管理团队会带来强大的成长。 ”大众集团管理董事会主席兼首席执行官文德恩表示，这一调整对大众集团具有重要作用。

6月2日，大众集团监事会在沃尔夫斯堡召开临时大会，批准此次管理层调整。 文恩在这次会议上表示，“这几年，大众集团实现了强劲的增长，同时也越来越国际化。 这次的大调整是为了应对增加的挑战。 我们还为集团及其企业品牌做准备，以便在困难的市场环境中也能继续成功。 ”

中国市场的销售额占三成

根据大众集团的调整计划，大众在集团管理董事会层面设立了专门负责中国业务的职能部门，凸显了中国这个世界最大汽车市场的重要地位。 据悉，大众集团商用车业务集团管理董事会成员海茨曼将担任这一新部门的负责人。

数据显示，全年大众集团在中国交付汽车近230万辆，权益经营利润约26亿欧元。 在全球市场上，大众去年在全球销售了近827万辆，净利润同比增长59%，达到154亿欧元。 据此，中国市场占全球销量的比例达到27.81%，利润占有率达到16.88%。

尽管进入2010年，大众依然呈现稳定的增长态势。 今年1~4月，大众在中国市场的累计销量为85.89万辆，比去年同期增长15.9%。

由此看来，中国市场在大众“称霸”世界的战术中具有极其重要的地位。 分析表明，中国市场已经成为大众全球销量和利润增长的最大“引擎”。 这是因为奥迪在中国的销售额快速增长和中国市场的自行车利润高于世界平均水平两个原因。

但是，近两年来，dsg变速箱成为大众在中国市场扩大的课题。 据报道，通过此次调整，大众中国首席执行官倪凯铭已经离开了大众车。 对此，有人分析认为他的离任与此次dsg变速器的质量问题有关。 据悉，由于dsg变速箱问题，给大众造成了至少4亿欧元的损失。

因此，为了保证大众在中国市场的高速增长，大众集团加大了对中国市场的关注。 据《每日经济信息》记者介绍，海兹曼于1982年加入大众集团，经验丰富。 1993年担任大众轿车企业品牌全球生产计划负责人，2000年被任命为大众萨克森企业社长，2001年被任命为奥迪企业生产负责董事会成员，2007年2月开始担任集团生产负责人。

许多企业品牌管理层更迭

除了设立中国业务专职部门外，大众集团也与旗下众多企业品牌进行了管理层更换。

其中，商用车行业也进行了调整。 《每日经济信息》记者表示，商用车近年来已成为大众集团的另一支柱业务。 为了促进商用车企业品牌man、斯堪的纳维亚和大众的商用车间的合作，目前斯堪的纳维亚首席执行官兼总经理leifstling从8月31日开始担任集团管理董事会成员，负责商用车业务。

然后，各大企业品牌也进行了一些重要的调整。 在商用车行业，georgpachta-reyhofen博士除继续担任man企业首席执行官外，还担任大众集团执委会成员，兼任集团工业发动机业务和man动力工程企业负责人的斯堪的纳维亚执委会现任成员、生产物流 martinlundstedt，现任斯堪的纳维亚执行委员会成员、经销商和销售主管，现任斯堪的纳维亚首席执行官，现任柯达管理董事会成员、负责技术开发的eckhardscholz博士，是大众汽车管理董事会的负责人。

在轿车企业品牌中，目前大众企业品牌的车身开发负责人frankwelsch博士担任柯达管理董事会成员，负责技术开发。

目前，大众商用车管理董事会负责人沃尔夫冈·施瑞亚博士被任命为宾利汽车总裁兼首席执行官、布加迪汽车总裁。

此外，现任宾利汽车首席执行官、布加迪汽车总裁沃尔夫冈·dürhe imer被调任奥迪管理董事会成员，负责技术开发的现任大众集团、大众企业品牌市场负责人lucademeo奥迪 目前，负责市场销售的大众集团新产品采购负责人berndmartens博士被调任为奥迪管理董事会成员，负责采购。

蒙登纳说:“我们的目标是持续注入增长的动力，保持稳定，继续集团这几年的成功。 只要在合适的岗位配备合适的人员，我们一定能取得战术的成功。 ”