“2074亿债务引起困局 陕西高速公路“减速缓行””

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经过实习记者张静从西安出发

陕西高速公路两大主要投融资平台陕西省高速公路建设集团企业(以下简称陕西高速集团)和陕西省交通建设集团企业)以下陕西交建集团)日前公布的前三季度财报显示，两个融资平台负债分别为925.30亿元和1148亿元。

债务压力已经反映在很多方面，一些施工公司和材料商曾多次就工程款等问题与上述两家企业进行谈判。

多年来发展迅速的陕西高速公路，一直以来都是“减速缓行”的。

“国家收紧银根后，国家发改委批准的项目也紧缩了。 今年没有批准任何项目。 速度快的时候，光我们一年的项目就有8个。 ”陕西高速集团党委办公室的一位记者对《每日经济信息》记者说，集团正在建设的多个项目，已经放慢了速度。 “厅和省的领导多次到北京调整建设资金。 ”。 他说。

对于相继发生的讨债事件，陕西省交通厅官员解释说:“工程建设支付有手续，工程建设后未经过监理签字未完成验收手续，因此没有支付，没有拖欠的问题。”

但是，在上述陕西高速集团党委相关人士看来，收紧银根有百害而无一利。 “‘十一五’期间，陕西2367网原计划建设8000多公里，现已建成3800公里。 紧缩反而是好事，不仅可以缓解资金压力，还可以更好地发挥网的功能。 ”

与陕西省高速集团的“减速缓行”相比，陕西省交建集团位于陕北的多个高速公路建设项目暂时停运。 其中建设的延(安)吴)高速公路26个工程基准段，自去年6月以来，半数以上相继停运。

“由于资金紧张，延吴高速公路只整修到铜川，铜川以北车流较大，堵车也没办法。 ”上述陕西高速集团党委办公室人员明确表示。

西安交通大学经济金融学院教授冯涛认为，陕西省的高速债务风险与投资大跃进有很多关系。 “陕西高速建设的过程要牢牢把握节奏，那些项目的投资收益率比较稳定，所以要优先建设这些项目，不要盲目坐所有项目。 ”

针对上述债务问题，中西部经济规划研究院研究员史常君认为，陕西“十一五”期间高速公路投资过多，许多项目是通过贷款方法建设的。

“由于银根紧缩、银行舍不得放贷，以陕高速集团为首的许多高速公路公司陷入了困境。 一方面有大量的银行利息，到期贷款要支付，另一方面为了维持几年前遗留下来的巨大框架，资金链的断裂是不可避免的。 ”史常君说。