“航运业承受双重压力革新转型成唯一出路”

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经记者戴榆从上海出发

昨天( 11月29日)，国家工业和信息化部党组织郭炎炎在第十六次中国国际海事会议上指出，我国船舶工业已经进入双重压力下的转型期，在价格上涨和诉求下降的双重压力下，船舶工业“订单难”和“收益难”的问题和矛盾更加突出。 而且，领域洗牌不可避免，预计今后2~3年，无论是全球还是我国国内，船舶工业都将进入并购重组和结构调整的频发期。

海事报告会上，除了产业结构调整外，提高技术创新能力，快速发展船舶相关产业也备受关注。 业内人士解体可能是应对前述双重压力的途径之一。

合并重组频发的时期到了

国家工信部党组织郭炎炎指出:“我国船舶工业发展迅速，另外，也积累了一些深刻的矛盾和问题，产业结构不合理。”

郭炎炎认为，“十二五”期间，世界船舶市场预计将逐渐回升，但世界船舶市场总量再次恢复“十一五”期间年均1.70亿载重吨的繁荣状态并不容易，诉求不足将成为造船市场的基本特征，世界船舶工业将迎来调整期。

郭炎炎指出，“在航运市场和造船市场都面临严重的能力过剩矛盾的情况下，如何重新构建供给与诉求的平衡，成为造船业‘十二五’期间的共同挑战。” “世界各国造船业展开更激烈的市场竞争，稍发达造船国因价格等因素将进一步退出常规船舶市场，但中韩造船业之间的竞争更加胶着，领域的洗牌不可避免。 未来2-3年，无论是世界范围内还是我国国内，船舶工业都有望进入并购重组和结构调整的频发期。 ”

上海市造船工程学会理事长张圣坤日前也向《每日经济信息》记者表示，目前领域有多家公司正在进行兼并重组，多家中小造船公司被合并。

郭炎炎表示，“十二五”期间，将进一步优化资源配置，推进区际、跨领域、全制间等多种形式的并购重组，提高产业集中度，促进规模化、集约化的快速发展，到年我国5家以上进入世界前10强的造船产量

国内船舶业变为“绿色”

国家交通运输部副部长徐祖远昨天也表示，“世界经济复苏乏力，国际商贸清淡，经济全球化受到新的挑战，但快速发展方式转变、产业结构调整、技术产品创新等都创造了新的机遇。”

郭炎炎也认为，我国船舶工业目前正进入双重压力下的转型时期，必须寻求技术创新和结构变革。

在“价格上涨和诉求下降的双重压力下，船舶工业“订单难”和“收益难”的问题和矛盾更加突出，最依赖生产要素投入的快速发展方法难以为继。 ”郭炎炎指出，我国船舶工业未来应加快技术创新能力的提高，进一步优化产业结构，加快船舶相关产业的快速发展和海洋工程装备战术性新兴产业的培育。

张圣坤也明确表示，领域内许多公司已经开始生产其他同样的产品。 他强调，高附加值船舶、绿色节能船舶、海工装备等创新升级可能是当前度过难关的重要途径。

浙江正和造船有限企业商务部经理曹蕾表示，受航运市场低迷的影响，目前的订单量明显不如以前，为了适应市场情况，该公司开发生产了绿色船舶系列产品。 “这些新发售的商品与以前流传的船舶相比，耗油量很低。 ”曹蕾也表示，产品要在市场上取得突破还需要一段时间。

中海外运长航集团船舶重工总经理助理姜庆华在《每日经济信息》中表示，该企业最新开发的产品均为节能性船舶，更加重视环境保护。

但是，中国船舶工业集团企业上海船舶研究设计院高级工程师丑幸辉表示，“在船舶设计的历史中，随时都需要考虑低能船舶，以往经常观察这方面的努力，但现在这个问题尤为引人注目。”

丑辉指出，目前的船舶设计不仅扩展到设计阶段，还扩展到前后期的全面服务。 他还指出，与韩国相比，中国目前在这方面做得不够。