“熔盛重工转型海工业务 开张首日即获订单”

本篇文章1550字，读完约4分钟

经记者戴榆从上海出发

中国最大的民船企业中国融盛重工( 01101.hk )日前在企业全面推进海工战术转型方面取得实质性进展，企业海工业务全球科技研发中心和运营平台新加坡融盛海事企业( rsom，以下简称融盛海事企业) 11

除此之外，美国证券交易委员会( sec )日前宣布，之前融盛重工会长张志融因涉嫌内幕交易而达成和解。 鉴于这些利好消息，融盛重工昨日( 10月22日)大涨，盘价一度上涨约21%，最终收盘价为1.58元港币，上涨14.49%。

接受了挪威深水钻井支援驳船的订单

根据盛重工提供的信息，该企业转型海工的平台——融盛海事由中国融盛重工集团控股有限企业控股，总部设在新加坡，专注于海洋工程业务。

熔重工方面表示，熔盛海事依托熔盛重工在国内强大的造船和海工等相关业务能力，为海工业务快速发展提供坚实的高技术支撑，企业运营以轻资产高技术含量为首要特征，从事海工方面的技术研发、项目管理、营销等高技术业务

融重工宣布其海工业务运营企业融盛海事成立，并宣布获得一艘2000米深水钻井支援驳船总包合同。

根据融盛重工相关人员提供的信息，该合同由挪威客户提供，融盛重工作为总承包商，负责该设计、采购、建设。 盛重工董事局执行副主席陈强说:“此次接单的也是融盛重工继世界首艘3000米深水铺货船之后，又接到了一个深水海洋工程产品的订单。”

融重工相关人士昨日从《每日经济信息》记者获悉，随着该公司总裁陈强在高端海洋装备制造业界的布局日益完善，融盛将加快海工全面转型升级，大幅提高海工订单在新订单中的比重，未来3~5年内，

关于为什么要在新加坡设立海工基地，陈强在接受记者采访时表示，新加坡在海工业界处于世界领先地位，在优越的地理位置和坚实的政策支持环境下，经过多年的快速发展，具备了丰富的市场、技术、人才、资金等各类资源，

专家称，向海外派遣业务的转换难度很大

受世界船舶市场持续低迷的影响，每年1~8月，全国接受新船订单的1459万载重吨比去年同期减少48%。 在这样的背景下，中国最大的民营船企——熔盛重工也遇到了快速发展的瓶颈。 该公司内部人士表示，目前，该公司今年新接到订单的只有2艘巴拿马散货船，合同总额为5560万美元，共计15.2万载重吨，比去年大幅下降。

公开资料显示，今年上半年，融盛重工营业收入约54.6亿元，比去年同期的87亿元减少37.2%，利润为2.2亿元，比去年同期大幅下跌。

中投顾问机械领域研究员段嘉宣在接受《每日经济信息》采访时表示:“受国民经济增速放缓的影响，造船业进入结构调整关键时期，领域存在的诸多问题凸现出来，造船企业很少能‘自以为是’实现大幅盈利。” 这将成为公司可持续发展、快速降低收益，但这也将成为公司转型和提高核心竞争力的原动力，融盛重工此次转型海工将对未来产生巨大影响。 ”

全国政协常委、上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤昨天在接受《每日经济信息》采访时指出，中国许多造船公司要转型为海工业，但并不简单。 从海工业务行业目前的市场细分来看，中国在国际上所占的分量依然很低。

“虽然目前仅限于低端业务，但高端设计、总承包等大多由外国垄断。 特别是技术含量稍高的海工装置，在国内几乎都是空白的”张圣坤对记者说。 “海工装备要求高技术含量、高附加值，门槛非常高，目前国内企业广告的主要海工业务仅限于承接和制造。 ”

段嘉宣认为，这一消息对目前的融盛重工来说无疑是个好消息，另一方面，海工业务运营平台的建立可以迅速增强其核心竞争力，改善其盈利状况。 另一方面，该业务也是融盛重工实现战术变革、开拓国际市场的重要步骤，非常有利于公司的长期快速发展。

“订单悦”——《每日经济信息》的大募集活动，报纸的订单很有礼貌。 NBD/Corp /丁月/索引