“通用航空专项资金管理办法将出台”

经记者戴榆从上海出发

昨日( 9月11日)，《中国证券报》报道称，多年来准备的《通用电气空快速发展专项资金管理暂行办法》(以下简称《办法》)预计将于近期出台，该专项资金将用于民航快速

民航总局财务司有关人士对《每日经济信息》记者表示，目前该文件尚未正式发放，正在办理报告手续，时机成熟后将正式公布。

业内人士表示，目前我国通用电气空的快速发展程度很低，《办法》的一系列补贴政策体现了政府刺激市场、做大通用电气空市场蛋糕的目的。 另外，一些业内人士认为，尽管目前正在个别地区试点，但低空行业开放问题始终是制约我国通用电气空快速发展的重要瓶颈。

补贴的意图是刺激通航的迅速发展

根据《办法》，为农林牧渔、工业、社会事业和应急救援飞行工作服务的4类通航工作可以申请补贴，对按机型、起飞轻重不同、工作类别执行不同补贴标准的补贴年度内完成试点初步培训并取得商业照片的通航公司，一张商业照片

此外，《办法》还提到空机场提供的补助金。 具体来说，将我国的通航空港分为东、中、西部三大类地区，按年旅客吞吐量分为五个生产规模等级。

《办法》对通用汽车/ [/k0/]的作业、飞行员、设备采购、机场补贴，涉及通用汽车/ [/k0/]行业的多个方面，使我国把通用汽车/ [/k0/]的快速发展提高到重要而紧迫的地位 》中投顾问交通领域研究员申正远表示:“《办法》一方面提高投资者和通航公司的信心，另一方面为通航的快速发展提供政策补贴支持，这将带动通航补贴行业的高速发展。”

一位航空空行业资深分解师也向记者表示，这项政策制定还是政府为了刺激通用电气空市场而加大蛋糕。

按照《中国民用航空空快速发展第十二个五年计划》中国未来五年的通用汽车空快速发展目标，全年通用汽车空的生产作业时间将达到30万小时，队伍规模将超过2000架。

补助高收入者？

但是，关于《方法》的一系列补贴，一些人担心会不会补助高收入者。 因为空的大部分市场是民用飞机市场。

上述航空空分解师告诉《每日经济信息》记者，我国通用电气空的范围极其广泛，干线飞行以外的大部分方面都纳入其中，私人飞机也是其中的重要部分

“补助高收入者吗？ 那倒不是。 拆船师说:“实际上，通用电气空的第一个目的地不是私人航空空。”

申正远还告诉记者，向公益、救援、工业相关作业的通航公司支付第一笔补贴的方法没有给出对民用飞机行业的补贴。 在这方面，补助高收入者是没有根据的。

另外，该分解师指出，《办法》体现了对机场设施建设和中小机场建设的补贴，不补贴驾驶民用飞机的人，但由于基础设施建设和机场更完善，理论上也可以更好地服务于民用飞机市场。

此外，业内人士表示，目前制约我国通用空市场快速发展的重要因素仍是低空航权开放问题。

种种迹象表明，低空行业开放问题也受到民航部门的重视，目前部分地区已开始开放试点，发改委等相关部门也在积极研究低空空域开放，以突破政策