“8亿资金重组河南航空 原股东深航去留成焦点”

经过记者李卓从北京出发

作为河南航空空 70 %权益的大股东，河南民航快速发展投资有限企业(以下简称河南航投)于6月18日挂牌，让河南航空/ [/K0/]正式“变身”为地方国有企业。 目前，拥有河南航空空 30 %权益的中国国航控股公司深圳航空/ [/k0/]的去就仍备受关注。

“遵守市场运营规则。 》国航理事长王昌顺6月12日在北京国际航空协会会议间隙接受《每日经济信息》记者采访时表示，深航是否将继续减持河南航空空股。

许多业内人士昨日( 6月20日)对《每日经济信息》记者表示，王昌顺所指的“市场规则”不是单纯的市场盈利水平判断，而是与河南省政府的下一轮合作谈判是否顺利，地方政府的快速发展目标和航空/(/k0/)企业的实际运营。

不还债而接受8亿重组

虽然没有面对答案，但王昌顺对“市场”的寓意被外界留下了很大的想象空之间。

在此之前，王昌顺在接受媒体采访时表示，深航去年将河南航空空股从原来的51%降至30%的首要原因是“河南省政府的主要意愿很强”。

这几个从河南航投现在挂牌的身份也可以看出来。 相关资料显示，河南航投是河南煤业化工集团和河南交通投资集团、郑州市房地产集团共同出资设立的省管国有公司。 此次政府主导下挂牌成立，是为了为河南民航业提供更好的投融资平台，要点项目除了河南航空空重组外，还有货运航空空企业建设、南航河南分企业重组、河南航空/ [// ]

地方政府一般对民航有强烈的快速发展意愿，对航空空企业有好处。 此次，河南航空重组河南航空空项目总投资8亿元。

“8亿的资金对河南航空空的重组没什么问题了。 ”中信建投航空分解师李磊对《每日经济信息》记者说。 截至年12月31日，河南航空空总资产3.5亿元，总负债4.6亿元，净负债1.1亿元。

“深航现在选择退出的话，几乎没有损失，不退出的话也不会盈利，同时还需要继续追加投资。 ”李磊说。 在他看来，股票占有率和市场利润的多少不是目前最重要的，即使深航只持有河南航空空30%，“话语权”也是决策的关键之一。 显然，国航不希望实际运营受到干扰。

中航协市场研究部部长朱庆宇也承认这一点，并向记者强调，组建航空必须强调专业性，国家、地方、企业的大致目标大致相同，但话语权由谁主导，实现目标的途径可能有很大差异

以再次飞行或货物运输为主

从年8月“伊春空难”到现在，河南航空空停航22个月了，空难的调查结果还没有公布。

一位业内人士对《每日经济信息》记者表示，王昌顺希望用“市场规律”明确深航在河南航空空的去留。 他还说，不可避免的事实是“伊春空难”给河南航空空企业形象带来毁灭性的打击。

“如果再次飞行，必须判断企业品牌的修复和市场的认同，但是空很难的调查结果一天也没有发表，国航也出头表示不方便。 ”上述行业的人说。

但是，“河南航投”的挂牌是为河南航空的再次飞行注射强心剂。 但现实情况是，包括航线明确在内，什么时候实际再次飞行还需等待民航局的批准，包括河南航投方面的人也不能给出具体的时间。

河南当地媒体从河南航空获悉，复飞后的河南航空空业务以货物运输为主，客运为辅。 但是关于河南航空空没有得到证实。

“如果再飞行以货物运输为主的话，会比客运相对有利。 ”李磊认为，由于近年来产业向中西部转移明显，河南省具有较强的货源特点。

公开资料显示，在全国众多机场货物运输持续低迷或负增长的情况下，今年1~5月，郑州新郑国际机场货物运输达到4.99万吨，增长41.5%，增速居全国前列。

另一方面，南航总经理谭万庚此前在与媒体的采访中表示，目前南航河南分企业的当地市场占有率已经超过50%，显然河南航空蚕食南航的客户市场份额也不容易。

但是，朱庆宇对《每日经济信息》记者表示，对中小型航空空企业来说，货物运输其实非常具有挑战性，不做大或做大就很难。 而且要看航线，最好以国内货物运输为中心。