“西安汽车限牌在即车企渠道西进遇阻”

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张静经过记者刘林鹏从西安出发

继北京、上海、广州、贵阳等城市限购之后，位于西部的二线城市西安也将成为第五位“跟进者”。

8月2日，西安市政府宣布将对汽车实施总量控制和车辆管制措施。 西安市政府目前正在审查的《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)将于8月15日前向社会公开征集意见。

《每日经济信息》记者观察到，在发布限购令的5个城市中，限购令处于2头热中冷的状况。 一个是东部一线热点城市，另一个是西部二线城市，但是中部城市像士兵一样一动不动。

对此，西北大学经济管理学院教授白永秀直言:“与北上广这样的一线城市相比，西安限购令过快，在全国经济不景气的情况下，汽车限购对汽车工业无疑是雪上加霜，过快的限购减少了费用和内需，加剧了经济形势。

公开数据显示，今年1月~7月中国汽车销量(含轿车和商用车)为960万辆，比去年同期增长2.9 )，比去年同期增长3.4 )，达到2位数，国内汽车市场增长明显放缓。

年西安汽车拥有辆数119万辆，居全国第10位。 相关机构预测，未来4年西安市汽车保有量将突破200万辆。

“西安的汽车保有量实际不大，而且汽车工业在西安经济中所占的比例比较大。 目前限制汽车快速发展的是限制西安经济快速发展，西安汽车限购令出台的时机还没到。 ’白永秀告诉记者。

事实上，北京、上海、广州等一线城市出现了限购效应，限购令已经直接冲击了自主企业品牌车企和小排量车的销售额。 这个番西安限牌在车企路线在西部谋求生存空之间形成阻力。

根据世界汽车网的数据，年，四大自主企业品牌在北上广三地的总销售额比去年同期超过两成，贡献率也从年的10.9%降至8.6%。 今年1月~5月，这三个地区的贡献率进一步降至8.5%。

上述《意见稿》没有具体披露限制车辆购买的方法和限制措施，也没有提到措施可能实施的时期，但已经引起了客户的心理波动和汽车市场的恐慌情绪。

“西安限量购买的消息传出后，来我们旗下4s店看车的客人明显增加了。 我手上最近有好几个提车的客人。 ”陕西省一家汽车经销商的销售顾问在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下发言。

北京现代西安经济开发区4s店销售人员表示，受节能补贴标准提高和取消小排量车惠民政策的影响，西安中小车型的销量从去年冬天开始一直低迷，西安打算出台限购政策可能在短期内对销量有所促进，但从长期来看，中小车型的销量有所下降

白永秀对记者说，缓解拥堵不是限购，限制车辆、限制出行，是政府行政手段干预市场的行为，快速发展公共交通和基础设施建设才是政府的责任。

但是，西安市市政设计研究院副总刘丽芬不承认这一点，“西安汽车保有量近年来井喷式增长，交通量增长远远超过城市交通网承载力，拥堵问题已经很严重，西安市政府目前出台限购令是及时和必要的。”

另外，刘丽芬表示，限购是处理城市拥堵的辅助措施，不是主导措施。 限购在短期内可以有效缓解拥堵，但从根本上处理拥堵，必须从城市规划、网络规划建设、公共交通等多个方面入手，远远多于限购，较为复杂。