“神华集团拟百亿参建6条内蒙铁路 铁道部或争控股权”

经过记者李卓从北京出发

为了拓宽“蒙煤外运”的大通道，国内煤炭巨头神华集团有限责任企业(以下简称神华集团)计划在内蒙古自治区6条铁路上再投资100亿元进行建设。

昨天( 7月23日，神华集团信息推进部向《每日经济信息》记者证实，企业确实就此投资意向与内蒙古自治区政府签订了会议记录，但具体参与金额、参与距离及开工时间不详，也没有时间表。

中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕昨天向《每日经济信息》记者透露。 事实上，与神华集团此前所持的煤炭运输专线“自营”模式不同，铁道部对神华此次有意向参加的6条内蒙铁路也“虎视眈眈”或要求控股50%以上，因此双方谈判双方达成一致

“煤炭运输专线”很有吸引力

对于蒙西，乃至整个神东煤矿为主的神华集团来说，此次内蒙铁路的加入不仅大幅减少煤炭运价，提高市场竞争力和占有率，在未来的投资回报方面也是垂涎的。

“以蒙华铁路为例，全长约1860公里的铁路，约需要投资1600亿元，每公里0.86亿元。 据此，铁路建成后，煤炭专线的投资转化率约为1%。 》中投顾问白朋鸣宏观经济研究员昨天在接受《每日经济信息》记者采访时这样表示。

“虽然投资转化率相对较低，但由于铁路投资基数大，实际投资收益率仍然巨大，对民间资本形成了一定的吸引力。 ”白朋鸣指出。 王梦恕对记者更坦诚，事实上，一些煤炭运输专线的收益率已经达到了25%。

因此，具有央企背景的神华集团近年来拥有并运营着包括西煤东运神朔-朔黄铁路在内的五条铁路，总运营距离超过1367公里，是目前国内建设最多“煤炭运输专线”的公司，包括铁道部在内，业内非常

公开资料显示，神华集团每年铁路运输量达到162.3亿吨。 年，神华集团铁路分部营业收入达到229.26亿元，比去年同期增长7.6%。 经营收益100.08亿元，比去年同期上升3.9%。 其中，铁路分部为神华集团内部提供运输服务产生的收入201.81亿元，比去年同期增长6.1%，占铁路分部营业收入的88.0%。

白朋鸣表示，由于煤炭专线运输投资回报率大、市场诉求广、国家政策支持，神华集团将继续增加煤炭专线铁路投资，提高市场占有率。 中国神华预计到“十二五”末铁路运营距离将达到3358公里。

民间资本进入铁路仍然无望

铁道部开放“煤炭运输”6条干线，吸引社会资本投资，必将对社会资本产生巨大的投资回报。 但是，在许多行业，私募股权投资煤炭专线的概率仍然相对较低，受国有企业激烈竞争和铁路投资私募股权开放程度的影响最大。

“从目前的政策来看，私募股权参与煤炭专线，在出资的立场上与央企没有太大区别，但关键是私募股权的进入门槛和投资收益的收益分配上与央企有着些许不同的待遇，铁道部决心改革，转让越来越多的权利，收益 ”白朋鸣向《每日经济信息》的记者指出。

另外，央企神华集团在资金实力、运营经验和企业背景上与民营公司相比具有较强的竞争力，今后也必将对民营资本投资煤炭铁路招标带来一定的压力。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚对《每日经济信息》记者评价说，神华作为煤炭企业的广告主要具有货源的特点，有了自己的铁路就可以实现“煤炭运输一体化”。 这表明，未来煤炭运输专线开放，拥有煤炭能源的民间资本也有趋势。

据《每日经济信息》记者介绍，去年成为热门话题的河南民营资本千亿元巨富投资建设的国内第一条纯民营铁路——鄂港铁路，是贯穿“北煤南运”的“煤炭通道”，承包商中国鄂港铁路建设快速发展有限企业的所有者林彦山，姓名

“目前煤炭运输专线的建设依然落后，大多依赖道路运输。 因为存在于这个空之间。 ”赵坚说:“但是，我仍然不太期待民间资本投入‘铁’。 毕竟，煤炭运输专线作为铁路运输中盈利最高的项目，铁道部对盈利部分不会轻易下放。 不能把赤字的客运交给铁道部，把有收益的都交给民间资本吧。”

王梦恕也向《每日经济信息》记者表示，未来铁道部要求私募股权参股50%以上是大势所趋，“城际铁路”除了“煤炭运输专线”外，也是吸引私募股权的另一个主要行业。

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