“去年巨亏超百亿中国远洋：运价有望合理恢复”

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经记者戴榆从上海出发

日前，中国远洋( 601919，收盘价4.95元)公布的年报显示，该企业全年亏损约104.48亿元，成为目前发布年度财报的a股上市企业的“亏损王”。 中国远洋表示，航运市场供需严重失衡，运力过剩，运费下跌和燃料等价格支出持续上升等因素，导致企业利润明显下降。

但是，业内并未因中国远洋的大损失而对航运业感到失望，不仅海外机构多，国内也开始预测航运业的寒冬已经过去。 bdi指数在2月3日达到最低点的647点后开始反弹。 据拆解相关人士介绍，干散货运输诉求缓慢回升，集运市场运费稳定上涨，航运迎来最差时期。

中国远洋去年损失了104亿美元

中国远洋日前公布的年报显示，全年企业亏损104.48亿，比全年盈利67.6亿元下跌254.4%。 一位分析人士表示，作为航空运输行业龙头的中国远洋年亏损104亿4800万美元，目前已成为a股上市公司的亏损王。

“2009年是国际国内经济形势急剧变化的一年，世界经济恢复力减弱，国际贸易增长放缓，航运业低迷。 ”中国远洋表示，“受航运市场供需严重失衡、运力过剩、运费下跌、燃料等价格支出持续上升等影响，企业经营效率明显下降。”

相对于集装箱业务，中国远洋干散货运输业务受挫，干散货航运业务货运量26280万吨，比去年同期减少6.18%，货运量1.32万吨海里，比去年同期减少7.04%。 营业收入233亿6000万元，比去年同期减少28.7%，燃料价格比去年同期增加31.7%。

中国远洋认为，这首要是由于年干散货航运市场不景气，一直在低位徘徊，bdi指数同比大幅下跌43.8%。

关于中国远洋的大损失，业界认为并不可怕。 “目前，中国远洋损失最多，但对它来说问题并不大。”一位航运业研究员昨天在《每日经济信息》采访中表示，“航运业的周期性影响力，一年赚一年也比较平常，100亿以上的损失对中国远洋 何况，当年的现金和现金等价物还有469.62亿元。”

上述拆迁师表示，航运业是典型的周期性领域，亏损企业如何支撑很重要，企业必须有足够的现金才能度过寒冬。

业界期待着航运的复苏

反映航运市场的bdi指数在2月3日触底的647点以后持续稳定回升，3月30日上涨至934点。 美国经济的温暖化和欧洲都柏林危机的稳定化，使得人们对去年航运市场的复苏更加期待。 据外国媒体报道，高盛将去年视为航运业的最低水平，随着今年货运量的回升，将促进收益的回升，bdi指数也将持续回升。

“国际干散货运输市场诉求缓慢回升，中小型船舶运输市场成交活跃。 预计bdi指数短期内将保持向上增长，”光大证券研究员日前表示，“中国出口集装箱运输市场整体货运量强劲，欧美等远洋航线的运价有所上升，预计短期内将保持向上增长。”

中国远洋日前也认为，大宗干散货海运基础诉求依然存在，并有一定增长，中国仍是世界干散货海运增量的首要贡献国，年国际干散货航运市场呈现前低后高的趋势，下半年市场表现可能好于上半年。 目前，在船企追求合理收入愿望强烈的情况下，集装箱航运市场积极恢复运价已成为共识，整体运价有望合理回升，亚欧及太平洋航线运价年初以来有所改善，全年集装箱航运市场有望好于去年。

昨天，一位业内人士向记者透露，集运市场回暖的一个重要方面是，近期三次涨价基本成功，为市场所接受。 据该相关人士预测，“去年12月，也就是1年前涨价后，今年3月各运输公司也全面涨价，4月也涨了一次价。”

国际研究员表示，航运板块市场净率处于历史低位，但领域仍处于周期底部，目前航运业整体仍处于供给过剩状态，难以出现短期拐点，股价难以有走势性机会。