“中信海直直升机业务亏转盈 公务机市场仍不明确”

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经记者李亚蝉出生于广州

低空空域开业最受瞩目的上市公司中信海直( 000099，sz )近日发布年报，报告期内企业营业总收入9.86亿元，比去年同期增长12.23%。 值得注意的是，中信海直年的陆上通航业务扭转了赤字局面，实现了利润400万。

另外，随着海油开发从浅海走向深海，海上石油直升机服务的市场结构正在发生变化，对大型机的诉求越来越高。 中信海直计划今年发行可转换债务购买大型机，以实现“深度”开发。

陆航转盈

去年，关于低空空域的开放信息的谣言四起。 由于低空空域的开放被认为是国内通用电气空迅速发展的关键，因此低空空域管制的坚冰出现了融化的征兆

最近，中信海直发表了年报。 年报显示，去年中信海直全年营业收入9.87亿元，比去年同期增长12.23%。 利润总额为1亿8800万元，比去年同期增长15.55%

归属于母公司股东的净利润为1.389亿元，比去年同期增长12.89%。

兴业证券研究报告显示，去年中信海直陆上通航业务收入增长39.1%，实现赤字跌落，利润全年129万至去年400万盈余。 兴业证券认为，随着低空开发的推进，该企业的陆上通航业务有望持续快速增长。

根据民航十二五规划预测，中国通用电气空队规模达到2000多架，年复一万架，复合增长率在20%左右，市场发展迅速空之间。

但是，中信海直去年陆地通航业务的盈利和对领域未来的盈利预期没有太大关系。

中信海直陆上通航全年有18架飞机投入飞机，飞行次数为3831架，4135小时33分，分别比去年同期减少2.67%和9.99%。 中投顾问交通领域的申正远研究员解体后盈利，是因为中信海直的陆地通航业务经过前期的高价投入逐渐成熟，飞机折旧费也大幅下降，出现了规模特点，整体盈利能力不断提高。 迄今为止，由于通航前期投入价格高、盈利效果慢以及中信海直激进的公务机折旧政策，经营价格居高不下。

另一方面，一般认为通用电气空的长期增长空之间已经开放，但目前国家对低空空域开放的具体政策和开放速度

与此不同，陆上通航公司整体的小、散、弱等优势近年来这一现状没有根本改变。 目前国内空市场的直升机只有数百架，公务机只有几十架，这很大程度上不适应我国经济快速发展的整体快速发展水平。

中信海直表示，通用电气空行业具有高投入、高技术、低回报等优势，快速发展不仅受到空领域的制约，还受到飞行员等专业人才短缺等诸多因素的制约，

谋求大型机谋“深度”的迅速发展[/s2/]

国内通用汽车(/K0 ) )“井喷”还未见天日，但中信海直今年的头等大事——海上石油勘探动向还在进一步观察中。

据报道，中信海直去年表示，将投资12亿3500万元购买7架ec225lp大型直升机，并计划在今后3-4年内分阶段交货。 去年年底，中信海直又宣布发行6亿5000万元以下可转换债务，募集资金购买上述7架中前4架交付的直升机，满足海上石油对大型远程直升机的市场诉求，票面利率不超过3%。

由于兴业证券的解体，我国能源供需矛盾日益突出，加速能源石油产业快速发展的战术已经成为国家的战术要点。 我国海上石油开发行业的扩大和快速发展，将会对直升机飞行等服务提出越来越高的诉求。 随着我国海上油气近海勘探开发技术成熟稳定，深海油气勘探开发技术取得巨大突破，在稳定增长的近海油田直升机服务的基础上，深海油气勘探开发的直升机服务将成为市场竞争的重要行业。

大型远程直升机是参与深海油气开发直升机飞行服务的基本条件。 兴业证券认为，目前中信海直只有两架ec225lp大型远程直升机，团队布局结构无法满足未来可能增加的深海作业诉求。 因此，增加远程直升机是企业获得新业务、扩大深海石油勘探作业飞行市场不可缺少的前提条件和实际需要。

据悉，中信海直公开发行可转换企业债券的若干事项目前须经中国证券监督管理委员会批准。