“深圳地铁“盈利”背后：政府补贴8.3亿”

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每次经过记者韩海龙从深圳出发

深圳市国有资产监督管理局近日公布了去年深圳国有资产运营情况，确定去年9月宣布集团存在巨大亏损的深圳地铁，突然盈利6.3亿元。

市民对亏损的深圳地铁为何能在半年内实现惊人的逆转表示悲鸣。

记者从《深圳市地铁集团有限企业年报》(以下简称《深铁年报》)中发现，支援深圳地铁逆转的是财务报表的巨额财政补贴收入，该补贴每年达到8.3亿元，去年为7.6亿元。

据深圳当地媒体报道，深圳地铁集团今年年初宣布，2009年企业一线员工平均人工成本为10万元左右，该数据包括工资、奖金、津贴、保险、福利等。 深圳地铁年报和2009年年报只公开了员工工资项目，2009年平均工资为6.38万元，年工资总额上涨35.99%的情况下，反而降至5.15万元。 根据《深铁年报》，工资总额的大幅上升是由于员工数量的增加。 全年职工工资总额4亿元左右，当时深圳地铁营业收入8.6亿元，职工工资占企业收入的比重近50%。

从世界范围来看，地铁作为重要的公共交通工具，其盈利状况普遍不完全令人满意。 深圳地铁在2009年年报中表示，企业因政策性亏损达到4亿2009万元。

深圳地铁近年来平均票价无明显变化，维持2.8元/人次； 平均价格随着客运量的增加呈现明显的下降趋势，从2008年的5.92元/人减少到5.20元/人。

截至年6月底，深圳又正式开通了3条地铁线路。 7月4日，在深圳市轨道办公室召开的新闻发布会上，《每日经济信息》记者获悉，新地铁开通后，交通量日益稳定增长。 截至7月3日，日均客流量为156.2万人次，是开通前的2.5倍，年底达到200万人次的目标很可能在今年9月提前到来。

交通量大幅上升，平均价格下降，无疑对深圳地铁的购票有很大的好处，但深圳地铁能否借此实际实现自营呢？

情况似乎不乐观。 《深铁年报》显示，企业长期贷款从2009年的29亿元左右增加到91亿元，相关利息支出压力较大。 同样，近期许多工程竣工后，深圳地铁等待公摊等费用的支出将增加。

关于深圳地铁如何摆脱目前自营赤字的状况，参加深圳地铁票价听证会的代表，广东华商律师事务所律师滕亨认为:“企业能否实现经营上的提高，根源在于企业从整体体制向高层思维的转变。”