“宝马经销商遭遇利润危机 正通销售员集体讨薪”

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经过记者刘卫琰从北京出发

豪华车的销售利润正处于历史冰点。

春节前夕，宝马旗下的经销商北京宝泽行遭遇了员工集体工资的讨伐。 北京宝泽银行的张瑞(化名)员工愤愤地对《每日经济信息》记者说:“我们的销售人员去年12月卖了10辆车，到手工资2000多。 ”。

北京宝泽行是一家销售正通汽车( 01728，hk )旗下宝马企业品牌的4s店。 正通汽车的一位内部人士王晓(化名)向记者明确表示:“在长沙、广州、珠海等地，正通旗下的许多宝马4s店都存在同样的问题。”

年，正通汽车以244.13亿元的销售额在中国汽车经销商集团中排名第七。 这家宝马国内顶级经销商为什么要这么“饥饿”地挖掘4s店的利润？

对此，正通汽车投资者相关负责人表示:“北京宝泽之所以从事员工工作，首先是因为调整了薪酬体系，员工无法理解。 现在事情已经平息了，内部解决正在跟进中。 ”

宝泽行被曝光拖欠员工工资/

年中国汽车市场遭遇“微增”，但宝马销量超过40%。 但是，进口车的亏本甩卖、国产车的微利销售等情况在宝马经销商层面也普遍存在。

销量漂亮，但豪华车面临严重的盈利危机。 “毕竟，正通汽车为了保证集团的利益，降低了4s店的利润。 拖欠工资只是其中的一面，”王晓说。 “正通集团通过其他方式保证集团的利益。 ”。

年上半年，正通汽车半年报报道，与中汽南方合并报告显示，上半年企业实现销售额136.8亿元，归属母企业净利润3.3亿元，分别比去年同期增长127%和13%，但豪华车销售毛利率从7.7%下跌至6.0%。

据UBS称，目前行政费用过高，扣除支出后，只记录了少量利润，需要改善，这就是汽车所谓“薪酬体系调整”的原因。

面对员工讨薪行动，正通汽车委托2月1日上任的宝马企业品牌总监解决此事，并承诺“年底前拖欠员工工资”。

《每日经济信息》记者从北京宝泽行内部人士获悉:“据调查，仅去年12月，北京宝泽行就拖欠员工工资约十几万元，或拖欠去年全年员工工资超过70万元。” 以上述北京宝泽行12月销售10辆宝马车的销售人员为例，其销售车的提成收入约为1万~1.5万元，但据悉这笔钱并未按期发给销售人员。

“到了年底，我们希望能得到我们自己的钱回家，但没想到不仅没有补发以前的工资，而且12月的工资扣除更严重。 ”北京宝泽行的销售员刘敏(假名)说。

“不仅如此。 我们店全体员工当月的工资有不同程度的减薪。 ’宝泽行的另一位销售员张瑞补充说。 “所有员工工资超过6000元的，暂时扣除人均1000元。 销售顾问的奖金也有扣除。 例如精品奖励(即提成奖金)、金融奖励、超期限库存奖励、保险奖励等。 售后服务人员和现场技师的奖金也有不同程度的扣除。 ”

同样的情况去年也出现了。

刘敏说:“从年初开始，两个月只发一个月的工资。 到了9月，拖欠工资的问题开始升级，本来9月应该支付的工资延长到10月，只支付一部分，奖金暂时扣除，之后10月和11月的工资都有不同程度的减少。 ”

没办法，北京宝泽行的员工走上了讨薪的道路。 对此，正通汽车相关人士表示，由于正通北京宝泽行的员工不理解新的薪酬体系调整，“如果工资超出预算，推迟支付也是很正常的事情。” 关于工资调整、员工拖欠工资的具体金额等详细情况，该人拒绝置评。

对此，宝马集团大中华区相关负责人对《每日经济信息》记者表示:“我们也关注了经销商的利润问题。 但是，目前正处于新老管理层的交替期，还没有具体的处理方案。 现在宝马大中华区的新总裁安格已经接触了经销商，了解情况。 ”

员工:调整薪酬保证组的收益/

根据记者的调查，北京宝泽行拖欠员工工资的事情并未发生。 王晓向《每日经济信息》记者透露:“长沙、广州、珠海等地正通旗下的宝马4s店几乎都存在类似问题。”

据了解，目前正通汽车是宝马国内主要的经销商集团。 根据官网公布的消息，包括展示室在内共有17个据点，覆盖北京、广东、湖南、湖北、内蒙古等多个省、市、自治区。

以长沙瑞宝店为例，“从去年5月开始发生了扣除员工工资的情况，之后几个月发生了这个问题，但是到现在为止还没有完全重新发放给员工。 据不完全统计，拖欠额达到10万多元。 ”王晓说。

该公司的宝马4s店之所以存在工资不足的问题，归根结底是因为利润危机。

据悉，正通集团宝马相关负责人调整后，为追求高毛利润，调整了集团旗下宝马销售员的工资体系。 “例如，新规定中，销售人员的提成基点可以在一定范围内降低。 ”王晓透露。

这项政策的出台确实带动了终端的销售额。 据宝泽行称，“仅12月就卖了409辆，没有盈利。 ”张瑞说:“为了保证正通集团的收益，单店的工资预算必须更低(北京宝泽行每月约200万元)，甚至无法支付员工的工资，进入了爆炸性的销售，但销售人员可以获得提成和奖金

年初，汽车制造商对汽车销售很乐观，但竞争激烈，库存持续增加。 特别是由于豪华车频繁大幅降价，正通车的总利润大幅下降。 新车销售毛利率从去年的7.5%下跌到5.5%，其中豪华车销售毛利率从7.7%下跌到6.0%，中高档车的销售毛利率从7.1%暴跌到1.8%。

一位正通汽车的员工认为，所谓的薪资体系调整其实是为了保证集团的收益。 王晓说:“如果新车到达店里，60天没有销售，集团必须按照车价的5%将利润提取到集团账上。 如果180天没有销售的话，这个比例会上升到10%~20%”。

从全年上半年的情况来看，除市场增长率下降的因素外，在整合中汽南方的情况下，由于人员工资、福利价格的增长，管理费用比去年同期增长192%，融资价格比去年同期增长342%。

消息称，在中国汽车南方在正通汽车并购贷款资金即将到期的情况下，集团内的流动资金更加匮乏。

销售额增长利润跳水/

经销商集团面临利润危机，不得不追溯到宝马在中国的销售问题上。

在今年整个中国汽车市场的下跌中，豪华车市场表现出了高于汽车市场平均增长率的成绩，但不少厂商却出现了“看着销量笑、抱头痛哭”的局面。 宝马也是其中之一。

宝马官方公布的数据显示，在中国的年销量达到32万辆，比去年同期增长40%。 但这并未掩盖经销商亏损的现状，宝马利润亏损的根源是进口车利润大幅减少。

受年初欧洲都柏林危机的持续影响，欧洲的大排气量汽车集中在中国市场倾销，给经销商带来了“不堪重负”。 一个地方城市的宝马经销商被《每日经济信息》记者要求:“宝马7系列亏损幅度最大，制造商每月进货量20辆左右，为了消化库存，终端优惠幅度达到30%以上。 结果，我们店一个月光卖7系就亏损上百万元。

“制造商提供了8%的补贴，但这仍然无法弥补让利带来的损失。 而且，这个补助金并不是每个月都会出现在所有的车上。 ”。 根据上述宝马经销商。

7系在亏损的基础上，BMWX系列进口车的亏损也不小。 上述经销商坦言:“从全年的销售报告来看，x5、x3的单月亏损幅度会有变动，但x系列整体的亏损幅度在3~4个百分点左右。”

相对于进口车，因国产车销售而亏损的经销商很少，但利润也非常少。 宝马进口车大幅亏损，国产车微利销售，宝马经销商生存状态恶化不少。

“我们店的情况并不糟糕。 北京、上海和广州的一些店的亏损幅度远远超过了我们。 ”。 根据上述宝马经销商。

新车销售的利润问题摆在宝马中国的高管水平面前，这个问题也波及了宝马在中国的整个销售链条。 这是因为渠道利益问题迫在眉睫。

“如果有对二手车业务准备不足的店，或者客户群小的店，售后服务的利润也很少，销售店亏损几千元，拉网也不足为奇。 ’接近宝马集团的人就这样解体了。

年来，宝马中国区高管团队震荡，来自德国宝马总部的安格尔和世博瑞分别接任宝马大中华区总裁和华晨宝马高级营销副总裁。 这个新团队如何稳定渠道，保证经销商的利益，对他们来说是严峻的考验。

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