“巨亏49亿面临“ST”中远董事长向投资者道歉”

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经记者喻春从北京出发

中国上市公司上半年的“赤字之王”标签落到了中国远洋( 601919，sh )的头上。

“作为会长，我感到很遗憾。 ”。 昨天( 8月30日)，中国远洋董事长兼行政总裁魏家福在业绩证明会上代表管理层向投资者道歉。

在中国远洋，预计今年1~9月企业有可能出现赤字。 主要是因为全球经济疲软和中国经济增长率下降挤压了运费率。

三季度中国远洋运营形势依然严峻，魏家福表示，航运业自2008年起历经7年下跌期，预计下半年航运业未见复苏迹象，但他已向相关政府部门提交报告，请求援助。

上半年的大亏为49亿

昨天，中国远洋发表了半年的报纸。 上半年净利润亏损48.72亿元，比去年同期减少79.72%，其数字也超过32亿元的中国铝业。

中国远洋去年全年亏损104.49亿元，因此成为“a股最大亏损企业”，今年一季度亏损26.95亿元。

魏家福表示，受经济大环境的影响，全球航运业正在下滑。 今年上半年，全球共有25家国际航运企业破产或破产重组，大部分亏损。 航运市场运力过剩，供需平衡矛盾未得到改善。

上半年，干散货航运市场再次陷入低迷，上半年全球干散货航运运力比去年同期增长15%，但诉求比去年同期增长6.2%，供需失衡严重。

bdi (波罗的海干散货海运价格指数(上半年平均值为943点，比去年同期下跌31.3%，是该指数设立以来最低迷的时期。

由于运费低迷和企业借贷规模持续缩小，上半年，我国远洋干散货业务营业收入83亿元，比去年同期减少32%，亏损19亿元，干散货航运及相关业务毛利率从-7.5%降至-23.2%。 集装箱运输业务营业收入206亿元，亏损4.7亿元。

“上半年，主观上想尽一切办法扭亏为盈，但客观环境一直没有改善。 ”魏家福说。

被称为“ST”

在去年亏损105亿元后，如果今年再次全年亏损，中国远洋将面临被“st”的命运。

对此，中国远洋副会长马泽华在企业年初制定了今年实现赤字的目标，但现在这个目标没有改变，“年底会给大家一个满意的答复”。

魏家福表示，企业将努力恢复运费，增加收入，称下一步将加强管理，降低价值成本。 在各业务盘中，物流、码头、租赁业务保持较好的增长势头，下半年将继续加强这三大业务的快速发展，提高对企业的贡献度。

上半年，中国远洋物流业务营业利润近9亿元。 供应链业务规模迅速增长，收入达到22亿元，比去年同期翻了一番，但由于资本投入大，营业价格增加，对利润贡献不大。

中国远洋副总经理许遵武表示，下半年经济环境的影响仍不可避免，希望政府采取刺激手段。

中国远洋总经理兼执行董事姜立军表示，下半年集装箱运价难以维持上半年水平，bdi低于去年同期，三季度企业运营形势依然严峻。

瑞信在最近的报告中指出，干散货业务可能会长时间拖累中国远洋的利润水平。

魏家福表示，自己已经多次撰写报告并提交相关政府部门，阐述全球航运业的严峻形势，希望政府作为中远集团的大股东，能在困难时期予以支持。 他说，作为外贸运输的第一渠道，目前的航运困境受到各国的关注，中国也在研究相关扶植政策。

航运业寒冬漫长

魏家福认为，国际货物市场短期内看不到复苏迹象。 航运市场有可能出现季节性反弹，但航运公司整体上面临困难局面。

据统计，下半年全球集装箱新船交货量约为69万标准箱，下半年集装箱价格难以维持上半年的增长态势。 因此，下半年部分航线将在“十一”以后采取行动，促进供需平衡。 下半年交付干散货新船546艘，4568.8万载重吨的全球航运市场仍将面临运力过剩的压力。 另外，油价高运行的形势难以改变。

“欧洲都柏林危机的影响远远大于美国次级贷款风暴，航运业的寒冬材料持续相当长，航运业目前处于下降周期。 ”魏家福说。 据他介绍，1997年金融危机后，历经7年回升，截至2008年，全球经济下滑将达到4年，或许下行期也将维持7年或更长。 但是，具体的全球变暖时间取决于世界贸易状况的迅速发展。

他说:“如果说2008年是一个比较极端的严冬，那么现在将面临漫长的冬季。” 他说，领域流行的语言是，在寒冷的冬天，首先是求生存，然后是快速发展。

UBS拆船师认为干散货航运年还很难逆转。 年全球干散货船运力增长14.0%，但新增运力必须完全依赖新的诉求进行消费，年的诉求目前似乎不容乐观。 悲观的预期是，远洋运输领域的好转，必须要等一年的过去。