“马士基亚欧线提价难言成功将进一步削减运力”

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戴榆经记者凌建平从上海出发

航运巨头马士基昨日( 6月14日)表示，今年3月削减亚欧航线运力后，将部分租船归还船东，根据市场情况进一步调整运力，以平衡运力供需。

一位业内人士表示，马士基最近几乎成功上调了米线，但6月初的亚洲线上调可能失败了。

另外，上海航空交通提供的数据显示，国内沿海散货运价创下历史新低。

马斯基通过削减运力来调整供需

马士基华东区总裁施凯申昨天宣布，马士基放弃了之前订购的最后10艘船的选择权。

资料显示，马士基去年2月向韩国大宇订购了10艘“3e”级船舶，增加了20艘选择权。 那年6月马士基再次订购了10艘该船舶，维持了剩下的10艘的选择权，但今年2月马士基表示不会订购剩下的10艘船舶。

马士基除了放弃船舶选择权外，还于今年3月削减了亚欧航线的运力。 舒申称，根据市场情况，今年3月亚欧航线削减了9%。

舒申还说:“虽然运力过剩，但年后集装箱运输公司的几次提价基本成功。 事实上，出于自助本能，运费有了一定的回升，但上涨的燃料价格部分抵消了最近的运费上涨。”

最近，关于业内传言马士基亚洲航线涨价失败的问题，施凯申在接受记者采访时表示，今年6月初，亚洲航线的涨价不太成功。 但是，他认为此时说失败为时过早。 在油价上涨的情况下，各航运公司提高运费的意愿较强，随着诉求旺盛的夏天到来，马士基正在寻求进一步提高运费的机会。

舒申先生还说:“运费由市场决定，市场发生变化，不能决定运费，但为了平衡供求，可以决定舱门的投入。”

马士基的内部人士对《每日经济信息》记者表示，此前6月1日宣布亚欧航线增收繁荣季附加费350美元/teu，随后推迟了今天的公布。 但是，据一位业内人士称，主张是一回事，能否成功还不能断定。

沿海的运费创下历史最低纪录

干散货市场似乎比集体运输市场差。 上海航交所公布的相关指数显示，沿海散货运价创下历史新低。

航空业拆船商表示，国际散货运输市场低迷已经蔓延到国内沿海运输市场。

6月8日，上海航运交易所公布的中国沿海(散货(综合运价指数报1065.70点，比上周下跌1.1 )，比去年同期下跌28.5% )，煤炭运输市场运费更是创新低。 6月8日，中国沿海煤炭运费指数( cbcfi )为606.30点，比上周下跌3.4 )，比去年同期下跌65.3%。 沿海金属矿石的货物种类指数为943.88点，比上周下降0.7%。 原油和成品油的货物品种指数分别为1597.14和1345.48点，与上周相同。

中银证券解体显示，目前干散货市场运费再次下跌至低位，铁矿石、煤炭价格下跌和下游诉求薄弱，导致海运诉求变轻，运力过分凸显。 未来，如果大宗商品价格稳定，在我国“稳定增长”和加快重要建设项目投资的背景下，运费有望稳定回升，但涨幅有限。