““石化双雄”柴油产量库存连降多月 调价将化解油荒隐患”

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经记者喻春从北京出发

9月份，国内柴油机迎来了前所未有的旺季，但中石油、中石化柴油库存已经连续4个月下降，柴油产量也连续3个月比去年同期下降。

9月11日，业内分解师和相关人士在《每日经济信息》采访中表示，维持大半年的柴油供应过剩关系有可能逆转，柴油供应不足如果9~10月继续扩大到80万吨~100万吨，将发展成为前两年全国石油短缺的局面

但是，昨天( 9月11日)，国内成品油最高零售价格迎来了今年第四次上涨。 其中，柴油上涨540元/吨，盈余/(/k0/)之间的增长明显有利于中石油、中石化炼铁厂的油供应扩大，缓解了市场短缺，避免了再次发生上述危机。

库存连续几个月下降

统计局最新数据显示，国内8月份柴油产量1374万吨，比去年同期减少0.5%，这也是自6月份以来连续3个月比去年同期减少。 当月，工业增加值降至2009年5月以来的最低水平，原油进口量也降至22个月低点。

关于产量下降，安迅思息旺能源分解师对《每日经济信息》记者表示，6月，石化双雄冶炼厂的检修率占7%，为年内检修最集中的一个月。 但8月，石化双雄在检修中原油加工损失量占炼铁厂精炼能源的比例为2.68%，预计9月份检修率将上升至4%左右，10月份降至1%~2%，因此9月几乎是国内主要炼铁厂检修的第二高峰

此外，石化双雄的柴油库存也连续第四个月下跌。 目前，中石油在部分地级市的销售企业已经处于低库存供应紧张的状况。

今年二季度初，由于国内柴油需求回升严重低于市场预期，两大企业暂时出现高库存压力，市场供应量过多，导致柴油价格大幅下跌。 5月，中石化、中石油明确规定各省市销售企业停止一切海外开采，并降低钢厂开工率，减少布局计划，尽量减少销售企业的柴油库存。

“宏观经济的一些变化主要对柴油费用产生了很大的影响。 ”安迅思旺能源分解师钟健说:“今年，国内宏观经济减速，国内基本建设、出口、公路交通量等经济指标大幅下跌，柴油机下游的诉求也有所减弱。”

供给过多或在9月逆转

今年国内柴油的诉求受到经济增长放缓的困扰，但在诉求开始回升的第二季度没有达到市场预期。 但是，9~11月是国内柴油以前就很有诉求的季节。

业内人士表示，沿海市场从事加工出口贸易的工业和华北工矿公司对柴油的诉求可能不太乐观，但国内内陆市场稍具刚性的基建和运输等在年底前得到较好的支持，在工程基础设施、工矿、交通运输、农用的支持下，对柴油的

如果不考虑钟健分解、柴油进口，国内柴油库存未来3个月将达到20天左右的水平，与去年同期18天的库存水平相比，柴油还可以转移库存来补充供应空之间。 但是，不排除届时炼铁厂供应暂时不足或配给不足的情况下，个别地区会出现暂时的资源不足，预计这个差距将达到80万吨~100万吨左右的水平。

金银岛监测数据显示，中石化、中石油9月原油结算价格环比上涨10%，炼油价格上涨。 成品油零售价格上涨后，炼厂柴油出厂价也以同样的幅度上涨，如果调整500元/吨，涨幅将控制在6%。

中石油、中石化利润空之间的增长明显有利于扩大钢厂石油供应，从而缓解市场短缺，应对秋季农忙期的到来，后期不紧张资源流通。

安思息旺能源分解师廖凯舜表示，根据现行成品油定价机制公式计算，如果排除炼油厂炼油利润因素，此次柴油零售价格调整的理论涨幅与国家执行的涨幅完全一致，此次提价与8月10日相同。

数据显示，今年上半年，中国石化炼油亏损扩大到185亿元，中国石油也计入了230亿元炼油亏损。 这次零售价格的进一步上涨对于实现国有企业的盈亏平衡是必要的，这将在一定程度上减轻他们的利润压力，促使产量提高到超过政府目标的水平。

但是，业内人士预计，9~11月市场柴油的诉求量可能低于去年同期水平，在供给源少的市场，由于配置不完善等因素，供给有可能紧张，但整体形势不大可能需要进口来维持供给。