“马士基11月起提亚欧航线运价一至两成”

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经过记者李卓从北京出发

在二季度平均涨幅4.2%顺利实现“扭亏为盈”后，全球最大的集装箱航运企业马士基航运计划从今年11月1日起再次上调亚欧航线票价的10%~20%。 马士基航运企业首席执行官舒索因日前公布了上述消息。

施仁乐观地预计:“全球集装箱航运市场将在年内实现供需平衡。” 但中投顾问交通领域研究员蔡建明表示，中国受制造业衰退的影响，要平衡供需并不容易。 短期内，中国远洋等中国航运企业仍难以迎来转型期。

截至第二季度，马士基航运平均运价达到3014美元/ffe，比去年同期增长4.2%。

而且，上半年干线航线运力增长明显。 相关统计数据显示，41艘新船运力中，有32艘进入亚洲航线，给亚洲航线带来了不小的运力压力。 另一方面，运力供给压力依然持续，供需矛盾突出。

施仁说，今年4-7月，全球运力增长10%，但诉求仅增长4%。 马士基航运第二季度盈利的原因，第一，受到更多旧船解体、全球约3%的船闲置等影响。

但是，舒索伦也表示，亚洲航线缓慢航行空之间已经不大了。 而且，在马斯基航运恢复运费的情况下，通过放弃以前订购的船或归还部分租赁船等方法削减了10%的运力。

与马士基的乐观不同，持续亏损、面临st风险的中国远洋社长兼执行董事姜立军在半年的业绩证明会上悲观地表示:“下半年的集装箱运费很难维持上半年的水平。”

“马士基的预测与中国远洋预测不同的原因，第一是马士基的预测侧重于欧洲航运市场，中国远洋的预测侧重于中国航运市场。 ”蔡建明说。 “其实今年7月中远提高了部分航线的价格，但是出现了‘无价值市’的情况，所以不能扭亏为盈。 ”

很明显，整个航运市场的“供应过剩”，会给运价上涨和企业利润带来最大的压力。