“南航否认遭天合联盟反对：A380联营国航去年已获批”

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经记者李亚蝉出生于广州

最近，据一家媒体报道，在天合联盟内部会议上，南航提出与国航共同经营的a380计划时，遭到了联盟内成员的反对。 如果这个消息属实，南航利用国航国际航线帮助a380运营扭亏为盈的愿望可能会跌到空。 与这一消息相比，南航集团昨日( 1月21日)下午对《每日经济信息》记者表示，这一消息不真实，联合经营已获天合联盟批准。

据悉，南航是目前国内唯一拥有超大型宽体客机空客a380的航空空企业，南航一共向空客订购了5架a380，目前已交付4架，第5架也将如期在本月抵达。

a380的到来被南航吸引了目光，但运营的压力也令人担忧。 a380被誉为史上最大、最省油的飞机，但一位业内人士告诉《每日经济信息》记者，该机型只有在运行长距离国际航线、保证较大客座率的情况下才能发挥其特点，并不能将其用于国内航线的运营，从而逃避损失

目前，南航自身难以为5架a380提供武力，去年上半年，南航a380曾一度爆出约1亿元的亏损数据，业内纷纷表示担忧。

去年10月，南航将a380投入广州至洛杉矶航线，正式执行国际航线。 但是，前面提到的业内人士解体表明，南航仍然缺乏国际航线，而且相对于北京，广州的客户质量也受到了限制。

中投顾问交通领域研究员蔡建明表示，空三大航空/企业中，国航、东航、南航由于市场定位、历史快速发展状况不同，各自的国际国内航线占有率也各不相同。 国航、南航、东航国际航线占自身国际国内总航线的比例分别约为51%、31%、44%； 从国际航线收入分别占总收入来看，截至2009年，国航、东航约为33%，南航约为17%。

在这种情况下，南航去年宣布，有意与国航共同运营北京-巴黎航线，由a380执行飞行。 之后有消息称，南航还在与国航共同运营空中客车a380客机从北京的长途航线进行谈判。 空就中客车a380客机从北京到巴黎的航线进行谈判，随后北京到纽约和北京到法兰克福的其他几条联合运营航线可能开通。

蔡建明认为，南航与国航成功合作，有助于南航运营a380，实现盈利目的。 但是，开拓欧美航空空旅客较多的地区航线，获取有竞争力的时刻资源，对南航空来说具有一定的难度。

最近媒体报道的天合联盟成员反对南航和国航联合经营似乎也是有根据的。 蔡建明解体、南航、国航的合营企业给经营北京-巴黎黄金航线的法航、荷兰航空带来了强烈的市场竞争。 国航加入星空联盟，南航加入天合联盟，根据联盟内的排他性协定，法航、荷兰航空完全有理由反对国航、南航的合作。

但是，对于联合经营遭到天合联盟的反对，南航昨日下午予以否认。

南航集团相关负责人表示，南航、国航联营从去年开始获得天合联盟批准，南航正在这样的基础上与国航商谈联营事宜。 但是，关于联合经营的具体方案和进展，目前也表示不便透露。